Um tanque de GNL que transportava uma remessa do Arctic LNG – 2 está se aproximando da China. O navio será o sexto navio -tanque seguido a trazer a carga de sanção para a China. Antes disso, um navio sem classe de gelo preso no Mar do Norte, no Mar do Norte, que teve que ficar por pelo menos uma semana.

O tanque Artcic Metagaz deixou a rota do Mar do Norte e completa um desvio do Japão do sul, que já foi para a China. Isso foi comprovado pelos dados da AIS dos tribunais.

Antes disso, ele evacuou cinco portadores de gás do LNG do Ártico sancionado – 2 grupos e a maioria deles no porto sul de Beihai. Na velocidade de 10 nós, a metagase Arcic chegará a 8 dias. O próprio navio mostra que atingiu um ponto desconhecido em 27 de setembro.

O transportador de gás saiu de Murmansk em 19 de agosto e foi na estrada do Mar do Norte. No entanto, em 29 de agosto, o tanque, no Mar do Leste da Sibéria – ficou na beira do local do gelo. E eu manobro com ele por pelo menos uma semana. Obviamente, um transportador de gás seguiu ao longo da praia com um triturador de gelo. Este é o caminho padrão desta temporada de navegação devido à condição de gelo na região.

Tradicionalmente, em agosto, toda a estrada do Mar do Norte se transformou em águas abertas, mas as mudanças mostraram a complexidade da passagem da estrada do Mar do Norte por navios não -rice, que estão sob sanções e tentam economizar em cabos de gelo que podem custar centenas de milhares de dólares.

Inicialmente, a classe de gelo do Ártico LNG-2 seria servida por trituradores de gelo. No entanto, devido a sanções, o projeto não conseguiu petroleiros de GNL da Coréia do Sul. A entrega de navios no estaleiro russo Zvezda também foi adiada.

“Uma etapa importante, a NSR fará a transição para a navegação ao longo do ano no setor leste. Essa abordagem foi incluída na estratégia de transporte do projeto do Ártico LNG 2. Infelizmente, as restrições de sanção nesse projeto não nos permitiram levar os navios de classe construídos no estaleiro coreano”. Yevgeny AmbrosovO vice -presidente do Conselho da Novatek, disse no Fórum da Economia Oriental.

No total, o GNL pode ser fornecido do Arctic LNG-2 e um armazenamento flutuante em Kamchatka no final da navegação ao longo das 10 estradas marinhas de navigação de carga de até 900 milhões de metros cúbicos de gás na forma de GNL. São volumes simbólicos, não muito grandes para um projeto que pode operar com uma capacidade superior a 17 bilhões de metros cúbicos por ano.

O projeto começou a ser divulgado em dezembro de 2023, mas dirigiu as sanções dos EUA, encerrando as sanções secundárias dos consumidores finais e a entrega à China começou apenas a partir do final de agosto de 2025.

Como se refere exageradamente à Bloomberg, a China aparentemente cria um sistema para compras regulares de GNL do projeto de sanções. As fontes disseram à agência que as autoridades chinesas estabeleceram um terminal para obter uma carga de sanções em Beihai.

“Pequim poderá proteger o setor de gás das medidas de retaliação escolhendo um único porto com uma presença internacional limitada”, disse Bloomberg.

Especialistas, no meio das negociações comerciais com a China mostrando a determinação de proteger seus próprios interesses, os materiais agora podem ser simbólicos, disse ele.