O Departamento de Transportes dos EUA, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) estabeleceu um prazo. Como parte de um novo padrão federal de segurança de veículos automotores, a frenagem automática de emergência (EEB), que inclui a tecnologia de detecção de pedestres, deve vir como equipamento padrão em todos os carros de passageiros e caminhões leves até setembro de 2029.

No comunicado de imprensa de 2024, a NHTSA anunciou que “todos os carros podem ser interrompidos em frente a 62 milhas por hora e evitar o contato e os sistemas exigem a luz do dia e os pedestres escuros. O padrão exige que o sistema aplique automaticamente até 45 mph”.

Após sua aplicação, a NHTSA prevê que o novo padrão (FMVSS No. 127) economizará 360 vida útil e impedirá 24.000 lesões por ano.

A Associação Especial de Marketing de Equipamentos (SEMA) trabalhou com a Fédération Internationale de L’Ostomobile (FIA) para defender futuros padrões de tecnologia, incluindo equipamentos e mudanças após -Sales.

“Os programas de defesa do estado impressionam e afetam nossos membros e ajudam nossos membros, enquanto o CEO da SEM Mike Spagnola realmente mantém e desenvolve todo o mercado automotivo após -vendas, ajudando nossos membros”. Ele disse. Newsweek. Ele continuou: “Temos parceiros da FIA para realmente entender a mobilidade, ser uma voz e um assento na mesa, e essas tecnologias entram em jogo não apenas nos Estados Unidos, mas também globalmente”.

Representantes da SEMA, FIA e NHTSA se reuniram no final de agosto para examinar os padrões estabelecidos pelo governo para novos veículos liberados de 2029.

“As pessoas continuarão precisando servir a essas tecnologias, disse Spagn Spagnola.” Mas … o que você coloca uma borracha maior e roda no veículo ou quando faz outra mudança? Esses sistemas ainda funcionam corretamente? “

As pessoas continuarão a servir a essas tecnologias, não apenas servindo -as, mas também quando você coloca uma borracha e roda maiores no veículo ou quando faz outra alteração, esses sistemas ainda funcionam corretamente?

“Estamos muito interessados ​​em defesa contra a condução dispersa. Além disso, também participamos do consumo de narcóticos ou álcool em termos de influência da direção. No entanto, nosso primeiro objetivo com a SEMA, esses, hoje em dia, especialmente veículos novos, especialmente veículos novos, especialmente veículos novos,” novos veículos, especialmente veículos novos “,” “,” ” Newsweek.

“Gostaríamos de trabalhar com a SEMA para garantir que seus membros sejam membros de nossos clubes, para proteger seus interesses, manter os veículos seguros, para adaptar essas medidas de segurança a veículos que não são imediatamente após a linha de montagem”.

O número de acidentes de rodovia nos Estados Unidos eleva o Covid-19 Pandemi ao topo. Esse número caiu nos últimos anos, mas ainda não retornou aos níveis pandêmicos.

O secretário -geral de mobilidade e sustentabilidade da FIA, Willem Groenewald disse: “Através das redes que cobrem todo o estado dos EUA de 50 estados, mais de 7.000 parceiros (proprietários), nossa maneira de reunir sons de consumidores em mais de 7.000 parceiros (isso)”. Newsweek.

Sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) que contêm os componentes necessários para a direção autônoma continuam a se desenvolver, mais um arranjo provavelmente está na estrada. Como esses sistemas se tornam mais complexos, é difícil ajustá -los adequadamente em um carro novo, usado ou modificado.

“À medida que as tecnologias progridem e descobrem a evolução dessas coisas, devemos garantir que isso seja 100 % seguro e sustentável”, disse ele.

“A cultura automobilística dos EUA desenvolveu não apenas o direito de reparar, mas também ao ponto de substituição.

Em janeiro, a Automotive Innovation Alliance entrou com uma ação contra o Departamento de Transportes dos EUA para abolir a regra de frenagem de emergência automática de 2029 e anunciou que a organização de lobby era contrária à regra por conta própria, mas “falta de confiança na tecnologia”.

Em fevereiro, uma decisão é evitar ações sobre o caso até o próximo anúncio.