“Speed Is Everything” – ARM e ASTON Martin’s New Wind Tunnel Initiative traz um novo período de sucesso
A Fórmula 1 está na vanguarda do desenvolvimento de tecnologia há muito tempo – toda corrida não é apenas uma ferramenta útil, mas para permanecer nas montanhas de dados produzidas por carros no fim de semana, mas no coração da equipe.
Isso significa que é muito importante para o sucesso das parcerias técnicas de uma equipe e do ARM Official da Plataforma de Cálculo da Ai Martin, o ARM do parceiro não é uma exceção.
O ARM afirma ser “o mais fortalecedor e a plataforma de cálculo de desempenho mais alta com escalabilidade exclusiva” e conversou com o diretor lançado do Arm, John Kountis, o mercado automotivo da ARM na EMEA para saber mais sobre sua indiferença.
Convertendo dados em força de desistência
Os dados são tudo na Fórmula 1, apenas algumas margens de segundos decidem a diferença entre o primeiro e o último lugar.
Mudar a asa da frente alguns milímetros pode competir ou quebrar uma equipe, e a preparação é a chave para entender como o carro realizará qualquer fim de semana.
“Para a Aston Martin, a órbita parece muito forte e podemos ser ambiciosos com tais ambições e onde o caminho da tecnologia leva. TechRadar Pro.
O que é muito importante para o desenvolvimento de carros é o uso de um novo túnel de vento de Estado, de Of -Aart, e os motoristas e estrategistas empurraram o carro para as fronteiras da corrida, enquanto a equipe na base de Silverstone da equipe coleta o máximo de informações aerodinâmicas possível durante o período limitado do túnel de vento;
Kourentis explica Kourentis, “os detalhes e a tecnologia que eles distribuem para entender a aerodinâmica do veículo no túnel de vento”, Kourentis; “Eles precisam da melhor tecnologia de captura de dados do sensor que podem comprar”.
O Aston Martin usa sensores em miniatura no corpo do carro, e esses sensores oferecem informações reais de tempo real aos engenheiros, onde os sinais de cálculo de running do braço são usados para filtrar e processar o tempo real.
Neste túnel de vento, o carro, que possui aproximadamente 40% do tamanho real do carro, possui um modelo em escala.
Este modelo está cheio de mais de mil sensores, e os engenheiros e aerodinâmicos giram a posição do carro e analisam o fluxo de vento e a aerodinâmica do carro, adicione e alteram as peças do carro para ver como essas alterações afetam o fluxo de ar.
“Tudo isso realmente requer um pacote de tecnologia de dados de sensores realmente abrangente. Esse aspecto da parceria está realmente focado para garantir que tenhamos a melhor tecnologia de dados de sensores que eles podem comprar e, em seguida, obter a lealdade dos dados certos que eles podem usar para otimização aerodinâmica no futuro, diz Ko Courentis.
Otimizado para o sucesso
Os túneis de vento nem sempre tinham uma característica da Fórmula 1. À medida que o esporte se desenvolvia, as margens simplesmente encolheram e, especialmente, aerodinâmicas, embora Enzo Ferrari pensasse, ele apareceu no estágio central como um dos elementos mais importantes dos esportes.
Nos primeiros dias da competição, o teste aerodinâmico foi realizado primeiro na estrada e os engenheiros contavam com semanas de corrida para coletar dados. Isso significava que seus dados estavam em misericórdia de pistas, ar e condições de direção e criou uma necessidade desesperada de um ambiente mais controlado.
Agora, os arranjos e os limites do orçamento são fatores que afetam a coleta de dados – a Aston Martin teve sua própria instalação apenas nos últimos meses;
Kourentis, Mercedes, compartilhou um túnel de vento com a Mercedes antes de ter seu próprio túnel de vento, diz KoUrentis.
“E isso significa que nunca foi estabelecido para seu uso e nem sempre foi otimizado.
Infelizmente, como Aston Martin é seu próprio túnel de vento, isso não significa que ele possa usar essa tecnologia a qualquer momento.
A FIA, o corpo administrativo da Fórmula 1, tem um limite sólido no tempo que cada equipe pode gastar usando o túnel, então, como Kourentis disse: “Isso significa que todo momento que faz no túnel de vento é realmente importante”.
“Isso fazia parte de alguma tecnologia de sensores e microcontroladores baseados em braço distribuídos neste modelo.
Levantando o atrito
Em um nível mais técnico, o ARM se concentra não apenas para oferecer grandes quantidades de dados de alta qualidade, mas também para tornar esse processo o mais suave possível.
Kourentis, tão sensível quanto a F1, pode ser extremamente caro com qualquer atraso ou obstáculo da informação;
A maior parte do nosso trabalho é eliminar o atrito para permitir que eles distribuam oficialmente seu software do ecossistema de software até a arquitetura de armar. E a maioria dos trabalhos que fazemos com a equipe Aston Martin. ”
O ARM pode corresponder ao trabalho de forma consistente, permitir que a equipe use a melhor tecnologia de sensores e tecnologia de microcontrole e, em tempo real, eles podem corresponder aos componentes de software mais eficientes. Sistemas operacionais, software de camada intermediária ou outros aplicativos.
O ARM trabalha com parceiros de software para garantir que todos os designs sejam otimizados para a tecnologia básica;
“Uma das belezas do ARM e uma das razões pelas quais alcançamos nosso sucesso oferece uma maneira muito consistente de software para as famílias de CPUs e CPUs, onde conseguimos manter uma arquitetura consistente para todos os nossos projetos de CPU, projetos de GPU e projetos de ISS”.
“É as habilidades reais do ARM fazer isso por décadas e décadas e para ser sincero com você, para tornar todo o revestimento do ecossistema que mudamos há décadas e décadas”.
Todas as mudanças para 2026
A maioria dos fãs de Fórmula 1 procurará o Aston Martin com expectativa, especialmente quando as próximas mudanças de arranjo de 2026 chegam, potencialmente abalou a grelha.
Considerando o olhar anterior do sucesso, os acordos representaram recentemente uma oportunidade séria para a equipe cujo desempenho pode ser definido como talvez esmagador.
Kourentis, “o motor (novos arranjos) é absolutamente pesado. Em 2026, mais foco híbrido, mais energia elétrica vem. Existem algumas mudanças importantes de regulamentação em torno de Aero, diz Kou Kourentis.
Diz -se que o Aston Martin, aerodinâmico e lenda do esporte, é um surpreendente engenheiro construtivo, um engenheiro que projetou um carro que venceu um carro, diz -se que aumenta suas reservas e se concentra na potência motora dos novos arranjos, mas, sem dúvida, será de grande importância;
“Eu não sou um especialista aerodinâmico de forma alguma, mas para entender como o carro se apresenta com mudanças aerodinâmicas ao receber flexão em diferentes circuitos, condições diferentes, em diferentes condições, sob diferentes condições”.
“Para capturar esses novos aspectos de como os arranjos se desenvolvem, você pode ver que é muito importante ter um sentimento muito forte de plataforma de dados no túnel de vento. E aqui a maioria (será gasta). Adrian e a equipe agora estão se concentrando no carro no próximo ano”.
Os fãs do Aston Martin, sem dúvida, esperarão ansiosamente pela nova temporada, não apenas a riqueza da experiência de Newey, mas também o uso de seu próprio túnel de vento e as pilhas dos dados valiosos que podem coletar.
