Um soprador de apito afirma que os cortes economizados por custo do RNLI arriscaram a vida durante uma reação de acidente de navio no Mar do Norte.
Trinta e duas pessoas foram resgatadas e levadas para a costa depois que o MV Steena, com bandeira dos EUA, foi atingido pelo navio de contêineres português MV Solong no casco emaculado de Mohba.
No entanto, embora a RNLI tivesse um all -dollar de US $ 2,5 milhões com um baralho coberto a apenas 16 quilômetros de distância, era um Atlântico B inflável Atlântico 85, B887 – um barco costeiro que o próprio site da RNLI diz ‘projetado para gerenciar a água rasa’.
O RNLI diz que seu navio de todos os tempos, uma aula de sete anos, ‘pode levar a pior situação no mar e entrar em suas próprias buscas e resgates offshore’.
No entanto, os dados de tráfego marítimo mostram que o barco da RNLI durante todo o dia, RNLI Lifeboat 17 05, estava ancorando em Grimsby, cerca de seis horas após o acidente, que aconteceu por volta das 10h. Os registros mostram que foi enviado ao mar apenas às 16h30 hoje.
Um denunciante do RNLI WithonLine disse porque era porque o navio não era uma equipe suficiente para fazer o navio por causa das despesas impostas pelo gerenciamento da instituição de caridade.
Ele disse que enviar voluntários para fumaça venenosa do combustível de aviação do navio -tanque provavelmente criaria ‘doenças’ e apresentava um perigo – e os outros voluntários estavam ‘com raiva’ porque havia um barco de trabalho perfeito.
O denunciante disse: ‘Eles correm o risco de pessoas no Atlântico 85. Ninguém parece amaldiçoar uma vida da vida.
A cena do desastre estava a cerca de 16 quilômetros de distância na costa de East Yorkshire
RNLI Crew Uma classe B inflável foi enviada assim no Atlantic 85 (arquivo FIG)
Rnli £ 2,5 milhões de navios All-Wahwa foram cansados em Grimsby até as 17:30, os registros mostram
‘A classe sete é uma coisa grande. Este é o barco ideal para enviar.
‘Este é um dia triste para a organização. Hoje, meus colegas são encorajadores enviando uma classe B exposta a essa fumaça tóxica por eles.
– Você tem um barcos de £ 2,5 milhões para ser preguiçoso porque eles perderam a tripulação.
“Você acha que o barco salva -vidas estará lá hoje.”
Ele disse que a equipe ex -e atual do navio passou pelo doloroso corte redondo que os destruiu – e o navio corria o risco de ser desnecessário, como ele disse hoje.
Em vez de usar todos os barcos meteorológicos no resgate inicial, o RNLI usou um navio aberto para componentes (arquivo fig)
Um navio de resgate foi retratado no local
As imagens dramáticas parecem ter se transformado em um inforno brilhante entre dois navios após o acidente
Steena Imamaculate é um navio passado pelos EUA enquanto o combustível de aviação estava carregando combustível em colisão com outro navio
Ele elogiou a tripulação por se comunicar com a administração por tanto tempo e acrescentou: ‘(existe uma gerência) algo que ninguém quer fazê -lo’.
Whisl Blower disse: ‘Normalmente nunca falo com você. Eu não posso mais ficar em silêncio. Todas as mãos velhas apenas identificam o tempo até irmos.
Parece que os barcos RNLI não se preocupam em disponibilizá -lo.
‘É sobre a caixa de ingressos. O barco mais capaz que foi usado na doca Grimsb é.
‘Como você está enviando pessoas sem um instrumento de respiração na Terra quando você coloca um barco coberto?
Eles estão prestes a causar doenças e perigos. É combustível de aviação. Está pegando fogo, é venenoso e preto.
‘Onde está a lógica?’
No ano passado, a Melionline revelou que a empresa foi acusada de abrigar uma cultura tóxica de barbárie que ‘abusos’ voluntários e as autoridades ‘fazendo algo’ para silenciar as pessoas que ameaçaram sua reputação e doações, mesmo que isso signifique que está mentindo ao público.
Ex -voluntários que deram suas vidas à RNL por décadas disseram à MailOnline que nunca pagariam dinheiro na instituição de caridade.
Outros navios vieram com a ajuda de dois navios envolvidos na colisão que iniciou o enorme incêndio
Os serviços de incêndio e resgate aparecem após a colisão entre a MV Steena Imamaculate e o navio de carga MV Solong em 10 de março de 2025.
Dois navios no mar na costa de Yorkshire estão esperando por densos resgatadores de fumaça hoje
As estações de RNLI em todo o país enfrentaram alegações controversas, da conspiração para forçar jovens “arrogantes” com uma experiência combinada de 320 anos para forçar os ataques “, sexismo e bullying”.
Os apitos dizem o que o aborrecimento das estações está associado é quase a mesma reação à administração do RNLI, que eles afirmam ser negado para pedir desculpas diante de falsas, negação e prova.
O RNLI consistentemente rejeitou essa reivindicação nacional.
Após o acidente hoje, o apito disse: ‘Essa cultura precisa ser alterada, mas acho que não será.
‘Isso é uma coisa horrível. No momento, sinto vontade de entregar minha demissão ”
Conversando com a estação Grimb Rnli às 16h30, a equipe disse que o navio estava “fora”.
A RNLI negou que o barco de All-Phabhawa estivesse faltando devido aos membros da tripulação desaparecida e disse que os funcionários foram fechados pelo período planejado.
O RNLI admite que estava sob o processo de transplantar a equipe assalariada da estação com voluntários, mas afirmou que não formou um corte de tripulação.
Um porta -voz do RNLI diz: ‘RNLI é uma das listas anunciadas nos arredores do Reino Unido no Reino Unido e receberam a responsabilidade de que precisavam. A Guarda Costeira da HM é responsável por todas as buscas marinhas e iniciação e coordenação de resgate.
‘Hambot não estava em serviço enquanto ligava para a estação de barco salva -vidas. Nos planos bem alimentados, a cobertura do barco salva-vidas para qualquer parte da costa fornece nossas estações juntas-nossos voluntários e funcionários, não trabalham isoladamente, e os grupos de estações sempre fornecem a cobertura de nível certo para seções maiores da costa ao redor do Reino Unido e da Irlanda.
Quatro equipes de barco salva-vidas da RNLI responderam aos botes salva-vidas da costa incidentes e dois botes salva-vidas da vida toda-dawa.
‘Atlantic 85 estava bem posicionado e em sua habilidade para apoiar o esforço de busca e salvamento. Na verdade, foi o Atlântico 85 que escolheu 23 pessoas que deixaram os navios em estímulos de vida e os levaram a um navio melhor para levá-los para a costa.
“O papel que eles desempenharam em nossa equipe teve o equipamento de proteção pessoal correto (EPI), fora da região explosiva, para ajudar a salvar a vida do mar para ajudar a salvar a vida do mar”.
