Outras equipes solicitam o acordo assim que Michael Jordan se aproximou da data do exame da suíte antitrast da NASCAR

CHARLOTTE, NC – Michael Jordan se destaca de um tribunal federal e reconhece que estava disposto a resolver um caso incrédulo contra a NASCAR. Alguns meses atrás, o juiz aconselhou os dois lados a chegarem a uma resolução. Os maiores nomes da NASCAR – Roger Penkey, Rick Hendric, Joe Gibs e Richard Childress – pediram um acordo.

Embora a possibilidade de procurar um acordo de paz pareça fina. Na semana passada, o advogado, um representante das duas partes processadas pela NASCAR, disse que estava esperando o julgamento de dezembro.

O que as partes inexistentes entendem é que todo o ecossistema da NASCAR está em risco. A suíte apresentada pela 23xi Racing e pela primeira vez na Jordânia tem o potencial de influenciar significativamente cada equipe. Pela primeira vez, eles estão no registro do modelo de negócios da NASCAR e do sistema de fretamento no centro da luta do tribunal e da proteção do sistema de fretamento.

O juiz distrital dos EUA, Kenneth Bell, alertou o perigo de ir a julgamento.

“A menos que o júri volte e começamos a conversar – e somente se eles encontrarem para os demandantes e começamos a falar sobre remédios da justiça – ‘ninguém sabe como é’ 26”, alertou Bell na última audiência. “Os patrocinadores não sabem, os motoristas não sabem, as transmissões não sabem. Porque se os autores vivem, Nasakar parecerá muito diferente e é muita incerteza para todos.

“Se os queixosos não existem, todos estão convencidos: você não está executando nenhum certificado. Nada sobre seus negócios vai mudar, mas ninguém sabe disso em meados de dezembro”.

Sistema de fretamento

O sistema de fretamento é uma versão da NASCAR de um modelo de franquia. De acordo com um certificado no local dos proprietários de campo, um valor básico a cada ano e a garantia da NASCAR, de acordo com a NASCAR, ganharam mais de US $ 1,5 bilhão em valor de patrimônio líquido para suas equipes desde 2016.

Há um ano, 5 em cada 5 partes foram assinadas quando acreditam que as mais de duas negociações não levarão a um acordo melhor. A Jordan foi co-proprietária 23xi e três vezes vencedora do Datona 500, Donnie Hamlin, e foi a tribunal em vez dos Motorports da primeira fila de propriedade do empresário Bob Jenkins.

Durante meses, os outros cinco partidos reclamaram pessoalmente que o caso está criando incerteza sobre o futuro da NASCAR. No início deste ano, uma sessão não foi produtiva antes de uma mediação e, nesta semana, a NASCAR Bell deve registrar uma proposta na esperança de ter qualquer outro juiz para ouvir os dois lados e aconselhar em uma resolução.

A velocidade mais recente

Nasser procurou um breve veredicto em seu nome na sexta -feira passada e a audiência em 25 de outubro foi agendada.

A declaração incluiu uma declaração para apoiar o sistema de fretamento e a resolução de vários proprietários e executivos da NASCAR no Tribunal Distrital dos EUA em Charlotte.

Uma das declarações foi um dos Gibs, que possui uma aliança técnica com a equipe pela qual Hamlin está dirigindo e tem uma corrida 23xi. Ele deixou claro que disse a ambos os lados que não gostaria de ser testemunhas no tribunal “e acho que é importante resolvê -lo antes de causar nenhum dano real no esporte”.

As equipes sempre desejam cartas – que estão sendo vendidas atualmente no mercado aberto por cerca de US $ 45 milhões – podem se tornar permanentes. Atualmente, eles têm uma data de validade e estão vinculados ao pacote de transmissão da NASCAR.

Gibbs escreve: “Eu expressei repetidamente meu desejo de suportar a natureza do sistema de fretamento e continuei esperando que um dia seja um evento”, escreveu Gibs. “Fazer isso, na minha opinião, tornará a equipe da Copa e a saúde financeira e a saúde financeira do esporte mais foco”.

Ele escreveu sobre este contrato “porque eu senti que a NASCAR não aceitaria nenhuma ação adicional em seus documentos e chegou a hora de nossa equipe avançar”.

Do Childress: “O modelo de propriedade da equipe sem uma carta é instável” “

E de Hendrick: “Se essa estrutura não estiver em vigor, peço a realidade a longo prazo das partes. Mais do que tudo, espero que o assunto seja resolvido de uma maneira que não arrisque esportes”.

O que acontece a seguir?

Embora Jordan tenha dito após a última audiência em agosto, ele foi aberto ao acordo, mas o advogado, representando o 23xi e a primeira fila, indicou que seus clientes estavam prontos para julgamento. Jeffrey Kesler disse que o acordo estava interessado em discussão, mas argumentou que os anúncios do proprietário só apoiavam a descrença.

“Meus clientes estão tentando erradicar o sistema de fretamento e nunca foram”, disse Castler. “Eles apoiaram a carta porque as partes não podem viver sem elas. Os anúncios de proprietários e executivos do partido reconhecem a mesma realidade econômica.

Nasakar indica que existe um caminho para a solução antes do julgamento, embora não esteja disposto a revisitar os acordos de fretamento. Nasser não revelou qual terreno comum está disposto a alcançar com 23xi e a primeira fila.

23xi e linhas de frente dizem que estão comprometidas com mudanças significativas-talvez seja um certificado permanente, ou talvez seja forçar a NASCAR, uma empresa privada de propriedade da família da França, com sede na França, para remover cada aspecto de cada aspecto da série Motorports do país.

No entanto, ir a um julgamento é uma proposta perigosa. Se as partes perderem, o 23xi e a primeira fila só poderão aparecer no naser. A 23xi já informou sua equipe que eles serão atendidos na temporada de 2026. A Jordânia não é financeiramente eficaz em competir sem uma carta, independentemente do mais dinheiro.

Para a NASCAR, essa parceria é muito alta para cada uma das 5 equipes que não estão processando a família da França. As equipes do sistema de fretamento dizem que começam com o que querem, pode causar um dramático em excesso na própria estrutura da NASCAR. Bell pode instruir a família da França a vender a série ou suas próprias pistas de corrida.

Este caso já teve um impacto no setor e o tempo para a solução está diminuindo.