O primeiro EV de Ferrie aparece assim que as ambições eletrônicas escalam
A Ferrari, fabricante de carros de luxo com sede em Maranello, na Itália, ontem (8 de outubro), retomou o capô após o desenvolvimento, cinco anos depois de Aletrica, e metade de suas ambições elétricas. O novo carro identificou a tão esperada entrada no mercado de EV da Ferrari, mas a empresa também se refere à relutância da empresa em abraçar completamente o futuro elétrico no momento de sua iluminação inicial.
A Aletrica está prevista para ser lançada oficialmente em outubro de 20226 para desenvolvimento a partir de 2021, cujo preço será superior a US$ 540 mil. A Ferrari simplesmente revelou o PowerTrane, confirmando que uma configuração de motor quádruplo na atlericidade seria exibida – um motor por roda – uma bateria de 122 quilowatts. Construído numa arquitetura de 800 volts para carregamento rápido, o carro atingirá a velocidade máxima de 310 quilómetros, fornecerá mil cavalos de potência e alcançará cerca de 330 quilómetros no ciclo WLTP europeu.
O novo Supercar All-Bedutin será construído sobre uma plataforma desenvolvida de casa em casa e será produzido no “e-building” da Ferrari em Maranello, onde fica a sede da empresa. A instalação criará motor elétrico, bateria e sinal eletrônico para os futuros EVs da Ferrari.
Embora esses planos sejam agora menos seguros. Ferrari revelou os lucros trimestrais logo após a estreia de Aletrica Desapontamento Enviou tomling às bolsas de valores da Bolsa de Valores de Milão em 20 de 2016, identificando qual poderia ser o pior dia útil.
Apesar de sua meta de receita de longo prazo de cerca de US$ 1 bilhão (US$ 5,5 bilhões) até 2020, a Ferrari disse que apenas 20% de sua linha seria totalmente elétrica em relação à meta anterior. Espera-se que os híbridos produzam outros 40 por cento, os 40 por cento restantes utilizam motores de combustão interna. A empresa acrescentou que não planeja publicar o segundo EV Até pelo menos 2028High-Perforgers referem-se à baixa demanda por carros eletrônicos.
Ao criar uma meta de Scald-back em resposta às preferências dos clientes da Ferrari, a tendência geral conta uma história diferente. A procura global de EV arrefeceu, mesmo 2025 sendo um dos anos mais poderosos para a venda de EV nos Estados Unidos, agora o imposto federal é incentivado pelo incentivo fiscal federal.
De acordo com Stephanie Brinley, diretora associada da S&P Global Autointelism, a entrada tardia da Ferrari na EV Race não é um problema. “A transferência para um mercado dominante em veículos elétricos é um processo de longo prazo”, diz o observador por e-mail da Brinley. “Trata-se de ser capaz de chegar ao mercado com um produto obrigatório no momento certo. O ponto ideal é sempre um desafio do produto. A eletrificação e a reviravolta apenas complicam o processo de busca dessa posição.”
Ele acrescentou à Ferrari que a chave do DNA da marca é verdadeira. Brinley disse: “Os compradores da Ferrari querem primeiro a Ferrari, um EV II”, disse Brinley. “Para os compradores da Ferrari, este não é o transporte primário. Se eles estiverem interessados em EVS, eles podem ter ou não o EVO. Pode funcionar contra ou contra a ambição do Ferrari EV.”
A Ferrari não está sozinha a ficar para trás. Volvo, Mercedes, Porsche e outros fabricantes de automóveis de luxo, incluindo a Bentley, também abrandaram os seus planos de eletrificação entre a fraca procura, as tarifas e a incerteza global. Marcas totalmente Baidutin como Tesla, que acaba de anunciar o modelo Wi barato e o Modelo 3 versão 3 e preços reduzidos para movimentar o Lucid Inventory. Embora os compradores da Ferrari não sejam inspirados por créditos fiscais ou poupanças, eles tornam o preço excepcional – e a identidade da marca está há muito tempo ligada ao som e à consciência dos seus motores de combustão interna.
Como menciona Brinley, “os consumidores não retiveram a procura de controlo da mudança, mas ela não falta e não aumentará. É difícil garantir acesso ao tempo e rentabilidade”.
O sucesso da Aletrica provavelmente dependerá de seu alcance ou preço, que é menor do que se as expectativas dos proprietários da Ferrari podem atender multidões sensíveis. Se o carro puder replicar a emoção visual da Ferrari através de software, vibração e desempenho perfeito, ele poderá definir o que significa ser um fabricante superker. Se não for esse o caso, a agência correu o risco de alienar os seus ricos leais a nós.
