Os primeiros resultados de uma investigação sobre o acidente aéreo destrutivo da Jeju na Coréia do Sul em dezembro mostraram que ambos os motores da aeronave continuaram os ataques de pássaros, enquanto os pilotos fecharam o menos danificado pouco antes do pouso da colisão.
A descoberta implica erros humanos e protestos rápidos de outros pilotos que acusaram de tentar mudar a responsabilidade do desastre para os pilotos mortos.
O Conselho de Investigação de Acidentes da Aviação e Acidentes Ferroviários da Coréia do Sul planejava inicialmente anunciar os resultados de uma investigação dos motores da aeronave no sábado. No entanto, de acordo com funcionários do governo e famílias de luto, o briefing de notícias teve que cancelar o coletivo de notícias diante de fortes protestos dos parentes das vítimas de acidentes que foram informadas das conclusões nas primeiras horas do dia.
“Se eles querem dizer que as investigações foram feitas de maneira confiável e independente, devem encontrar evidências para apoiar suas explicações”. Ele disse. “Nenhum de nós estava zangado com os pilotos.”
O Boeing 737-800, operado por Jeju Air, desembarcou em 29 de dezembro no estômago sem ser destacado no Aeroporto Internacional do Sul de Muan, na Coréia do Sul. Ele superou o ilegal, atingiu uma estrutura de concreto e se transformou em chamas. A história da aviação da Coréia do Sul tem sido o desastre mais mortal há décadas e matou as duas pessoas a bordo.
De acordo com uma cópia de um relatório de briefing não publicado obtido pela Associated Press, uma equipe multilateral multilateral de investigação multilateral da sul -coreana disse que a França não encontrou nenhuma falha construída pela França e GE.
No relatório, os exames abrangentes dos motores, o motor certo da aeronave foi engolido com grandes incêndios e fumaça preta dos ataques de pássaros depois que ataques de pássaros encontraram danos internos mais graves. No entanto, os pilotos fecharam o motor esquerdo da aeronave.
Anteriormente, as autoridades disseram que as caixas pretas da Boeing Jetliner pararam de se registrar cerca de quatro minutos antes do acidente e complexa as investigações devido ao desastre. O gravador de áudio do cockpit e o gravador de dados de vôo especificado no relatório do briefing refere -se aos dados armazenados antes da interrupção do registro.
O relatório não disse por que os pilotos fecharam o motor menos danificado e pararam de dizer se houve um erro pelos pilotos.
União dos Pilotos encontrando slams
Famílias de luto e pilotos em Jeju Air e outras companhias aéreas, dizendo que as autoridades devem divulgar o gravador de áudio do cockpit e o gravador de dados de voo, a investigação.
“Nós, 6.500 pilotos em companhias aéreas civis, não podemos incluir nossa raiva contra o incrível argumento do Conselho de Investigação de Acidentes da Aviação e Ferrovia, que perdeu 6.500 pilotos em companhias aéreas civis”. Ele disse.
Os pilotos sindicalizados da Jeju Air fizeram uma declaração que chama as autoridades a oferecer evidências científicas para mostrar que a aeronave normalmente deve descer se a aeronave voar com um motor menos danificado.
O último relatório se concentrou apenas nos problemas do motor e não mencionou outros fatores que poderiam ser responsabilizados por um acidente.
Entre eles está a estrutura de concreto onde o avião cai. Durante a descida, continha uma série de antenas chamadas localizadoras projetadas para guiar com segurança a aeronave, e muitos analistas dizem que deve ser feita mais facilmente com materiais fraccionáveis. Alguns pilotos dizem que o governo está diretamente sob a gestão direta do Ministério dos Transportes do país, pois o governo suspeita que o governo não queira culpar os localizadores ou ataques de aves por mortes coletivas.
O Conselho de Investigação de Acidentes da Aviação e Ferrovia e o Ministério dos Transportes não deram uma resposta pública às críticas.
Kwon Bo Hun Dean, da Faculdade de Aviação da Universidade do Extremo Oriente, na Coréia do Sul, descreveu o anúncio planejado do governo como “incompetente”, porque ele não explicou as evidências que apoiaram a descoberta dos pilotos. Ele acabou de dizer que a investigação irritou que a investigação colocou todo o crime em pessoas mortas. “
Um ex -Ministério dos Transportes, alcançado pelo PE, disse que o relatório de pesquisa a motor deve ser “confiável” porque o relatório de pesquisa de motores é baseado em uma análise dos “registradores de dados de som e voo que não” mentem “. Ele se referiu à natureza sensível do problema e falou sobre a condição de anonimato.
