O Oway, com costas YC, coletou US $ 4 milhões para construir um ‘Uber’ para uma carga descentralizada

Milhares de semi -travessuras que cortam o sistema de rodovias dos EUA todos os dias têm um segredo: eles são apenas eles sobre meio cheio.

Essa ineficiência representa uma oportunidade de bilhões de dólares. E várias empresas, como o Uber Freight e o Flock Freight, buscam como parte dos modelos de negócios mais amplos que combinam com motoristas de caminhões com empresas que vendem mercadorias.

Start Start Oway, baseado em São Francisco, está procurando um modelo de negócios mais estreito que se assemelha a Uber melhor para O frete, especialmente nas rotas de distância mais ineficientes. No entanto, este é um modelo que a iniciativa acredita que pode atrapalhar o suficiente para ter um impacto na economia nacional.

Fundada em 2023 e apoiada pela Y-Combinator e Catalisador Geral, Oway fechou recentemente uma turnê de US $ 4 milhões após esse alvo. O fundador Phillip Nadjafov disse aos investidores da TechCrunch que eles compraram o conceito de Oway porque a empresa desenvolveu uma maneira de reduzir 50%da empresa usando uma mistura inteligente de tecnologias novas e um tanto antigas.

Obviamente, existe uma inteligência artificial na forma de aprendizado de máquina para ajudar a encontrar cargas de carga com uma área de reboque vazia e um alvo adequado (ou um breve desvio). Oway também automatiza os documentos de remessa e seguro padrão que acompanham a carga.

No entanto, a cortina de carga de compartilhamento de Oway foi possível com o que é conhecido como “dispositivos de totação eletrônica” (ELDs), que foi estabelecido nos caminhões que passam em nosso país.

Eldler fazia parte da força do caminhão para tornar o caminhão mais seguro e mais eficiente, eliminando o registro de papel. Isso dificulta a contorna de transportadores e motoristas com o tempo máximo de condução das regras federais e, teoricamente, reduz a fadiga.

Os dispositivos têm sido uma fonte de discussão para muitos motoristas preocupados com a vigilância excessiva. E os benefícios de segurança prometidos Pode ser equilibrado com um aumento na direção agressiva Porque os motoristas não podem facilmente passar seus relógios.

No entanto, os dispositivos ainda são a pedra angular das ações de Oway, porque o Eldler possibilitou manter as abas na posição completa de um caminhão em tempo real.

Com essas informações, o OWAY pode trabalhar com transportadores para descrever alvos próximos a uma rota planejada anteriormente. De acordo com Nadjafov, quando o trailer está vazio – geralmente – o OWAY pode ajudar a colocação de carga dos clientes em alguns dos custos típicos para esses reboques.

Como resultado, ele afirma que Oway, Los Angeles e Dallas, de US $ 220 a US $ 60, podem trazer o custo de transportar uma paleta.

“Você não precisa comprar um caminhão de 50 metros para se mover por todo o país para obter um bom preço”, disse ele. “Se você tem uma única caixa com mais de 100 libras que deseja mover em todo o país, agora, poderá fazer isso com a tecnologia atual. E esse é um grande problema na América”.

Nadjafov argumentou que essa conexão cria taxas de envio mais altas e preços do consumidor, mas trouxe mais emissões e mais lazer para caminhões. Ele acredita que Oway pode resolvê -lo e que ele já está trabalhando com grandes empresas com milhares de veículos em suas frotas, mas disse que não poderia explicar quem eles são porque porque queriam que os relacionamentos permanecessem especiais por enquanto.

Como Nadjafov jogou, o modelo de negócios de Oway combina alguns dos melhores aspectos das duas principais formas de enviar transporte por caminhões nos Estados Unidos.

Um modelo é conhecido como “Caminhão completo OLAN, que inclui os reboques do caminhão geralmente cheios de mercadorias a serviço de um transportador. Esses postos geralmente passam do ponto A ao ponto B, mas fornecem entrega mais rápida, mas a um preço mais alto.

O outro modelo é tipicamente conhecido como transporte “menos que o caminhão”, que contém mais de uma empresa de navegação que compartilha um único caminhão. Isso reduz o custo, mas leva mais tempo para pular entre mais de um caminhão e armazém antes de atingir seus objetivos.

A promessa de Nadjafov é que Oway pode atingir menos custo e velocidade de envio de carga de caminhão que o caminhão. Além disso, ao enviar mais mercadorias diretamente em estradas de longa distância, é menos provável que danifique a carga, pois não é evacuada e carregada porque retorna de um caminhão para um armazém e novamente.

Oway faz tudo isso no que Nadjafov descreve como “descentralizado, isto é, ele não tenta obter todo o valor do trailer da área e até trabalha com outros corretores nas transportadoras e transportadores da indústria.

“Queremos que a OWAY seja flexível, para que um dia novos negócios e indústrias possam ser construídos sobre as novas aplicações dessa infraestrutura”, disse ele.

Nadjafov disse que Oway já recebeu interesse de empresas de outros países, mas sua iniciativa se concentra nos Estados Unidos por enquanto – em parte Oway, não apenas 12 pessoas, mas também por causa de quão dependente este país está no caminhão.

“O caminhão é uma indústria de trilhões de dólares e o próprio fenômeno do espaço vazio é um problema de 100 bilhões de dólares”, disse ele. “Acho que será um movimento muito transformador para os Estados Unidos nos próximos 10 anos, porque acredito que este será basicamente o negócio real que a maioria das empresas moverá algo”.