Na quarta -feira, uma ação contra a cidade de Los Angeles foi apresentada contra a cidade de Los Angeles devido à falta de tiras de bicicleta atualizadas durante a rota de ônibus mais movimentada do país.
O caso foi aberto pelo editor de StreetsBlog La, Joseph Linton, no Supremo Tribunal do Condado de Los Angeles, parece ser o primeiro caso em uma medida que os eleitores aprovaram no ano passado e exigindo o pedido de mobilidade de 2015 da cidade. Os requisitos incluem novas tiras de bicicleta no Vermont Boulevard e nas melhorias planejadas.
No verão de 2024, Linton alega as alegações das partes de Vermont Boulevard de Vermont Boulevard sem estabelecer “tiras de bicicleta protegidas e melhorias de pedestres da cidade, e as alegações de que o Conselho de Administração do Metro foram redesenhados recentemente. Corredor de trânsito de Vermont Aplique tiras de ônibus sem conter novas tiras de bicicleta.
A medida deu aos moradores o direito de processar as supostas violações.
Linton, “este caso levará a cidade à tabela de negociações e salvando a vida, aumentando a saúde pública, aumentando as emissões que danificam o clima e os pedestres, pilotos e ciclistas da Vermont Avenue levarão a melhorias nas ruas para a qualidade de vida”, disse ele. Expressão em Streetsblog.
O caso não requer pagamento monetário além da compensação dos salários legais.
O projeto do metrô adicionará fortas de ônibus particulares e 26 estações em 13 lugares em 12,4 milhas no Vermont Boulevard, na 120th Street e no Sunset Boulevard. Segundo o metrô, a rota recebe sobreposição de ônibus de 38.000 dias e ajudará as comunidades desfavorecidas, especialmente com base no transporte público.
O projeto foi incluído no plano de medição que aloca 425 milhões de dólares para a construção.
O plano está no centro da discussão há meses. Os defensores das ruas seguras, a agência de trânsito e as autoridades da cidade alegaram que a medida era válida apenas para projetos sob a liderança da cidade. O metrô argumentou que a adição de tiras de bicicleta aumentará o custo e a linha do tempo do projeto, que foi examinado há cerca de dez anos.
La City Atty, “Evite o HLA, ativos públicos ou privados, as ruas da cidade não são aplicadas ao administrar seus próprios projetos”, disse ele. Em uma carta em novembro, Hydee Feldstein Soto escreveu para as ruas para o grupo de defesa atrás da votação.
O escritório de advocacia da cidade não respondeu imediatamente ao pedido de comentários sobre o caso.
No entanto, Linton, referindo -se a um contrato de parceria entre a cidade e o metrô, afirma que a cidade não pode ser separada do plano do metrô, porque financiará as partes do projeto do projeto, revisará o projeto e participará do processo de permissão.
Mike Gatto disse: “A cidade é o garante do HLA”, disse Mike Gatto. “A cidade também tem um relacionamento com o metrô – a relação contratual com base em algumas disposições aprovadas pelo Conselho da Cidade de Los Angeles e pelo Conselho de Metro”.
