Embora o Ministério do Transporte Rodoviário e a Rodovia (Mothar) tenha estabelecido a meta geral de construção de 10.000 a 10.500 km para o ano, cerca de 30%-pedidos serão dedicados a fortalecer as estradas existentes em vez de adicionar capacidade rodoviária de 3.000 km-fresco.
Ele identifica mudanças intensas em relação aos últimos anos, quando a expansão ganhou destaque. Os projetos capazes da última vez foram baixos neste ano fiscal, quando a construção total caiu abaixo de 10.000 quilômetros.
“As ações reduzidas de projetos temporários também continuarão no EF 26, o alvo da construção da rodovia geral é próximo ao nível do ano fiscal”, disse um homem mencionado anteriormente.
No entanto, não deve ser visto como uma crise na construção da rodovia, mas a prioridade muda, porque o governo adota projetos mais complexos, como rodovias de alta faixa e vias expressas controladas por acesso.
A pressão de consulta enviada para Moror não foi confirmada até a hora da imprensa.
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Os projetos rodoviários se enquadram em duas categorias amplas: aprimoramento, que adiciona novas estradas ou faixas e fortalece os projetos, que reabilitam as estradas existentes sem aumentar a energia. Quando ambos estão aumentando a qualidade da infraestrutura, o crescimento de energia é um forte indicador de crescimento da rede.
Os dados de Morath mostram que as rodovias de 12.349 km são construídas no EF 24, consistindo em projetos fortes em 2.708 km, enquanto 5.193 km são complexos, envolvidos na via expressa de alta faixa. Apesar disso, o EF 24 viu um recorde de 9.500 km com a nova capacidade da rodovia-mesmo após a construção total da construção rodoviária para 13.327 km, o mais alto nível de boom da construção de bolsas de estudos no EF 21.
De acordo com dados oficiais, os projetos de fortalecimento das rodovias flutuaram por anos -o FY20 aumentou até o topo de 862 km a 462 km a 4.907 km, antes de 2.152 km antes de gravar e o EF 24 é 2.708. Enquanto isso, o fiscal total da construção da rodovia está entre 19 e 10.000 a 12.000 km.
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Essa tendência fica de olho na abordagem evolutiva do governo: equilibrar o novo desenvolvimento de rodovias com manutenção e modernização.
Especialistas industriais dizem que a escolha entre expansão e fortalecimento depende em grande parte das necessidades de tráfego.
“Se o tráfego for relativamente baixo, as tarefas serão fortalecidas, mas se o nível de tráfego for alto, a pista poderá precisar ser expandida/crescente. No entanto, para os usuários da estrada, há uma vantagem clara e quase semelhante nos dois casos”, Kuljit Singh e líder do IE India Kuljit Singh.
Os funcionários do governo esperam que a construção da rodovia geral na próxima década antes de tocar esteja a cerca de 12.000 km de distância, pois a grande rede é expandida. Naquela época, o foco provavelmente avançará em direção à manutenção a longo prazo do que a construção da nova estrada maior.
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Sob seu plano Vision 2047, o objetivo de Mort é de 50.000 km de rodovias controladas por acesso, inicialmente de 4 a 8 faixas. Embora aumente o quilômetro total da pista, a adição anual da expansão linear quilômetro-rede-10.000 km do ano será mais lenta que o próximo pico pandêmico.
Até janeiro, a rodovia era construída a 000 km, 7.658 km no mesmo período do ano passado.
