Hi-Speed ​​Rail está prestes a receber US $ 20 bilhões em fundos estatais

O projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia receberá US $ 1 bilhão por US $ 1 bilhão por ano por meio do programa estadual de cap-pau pelos próximos 20 anos.

Os líderes estaduais chamaram o movimento, que está pendente para a votação final da Assembléia Legislativa, um passo necessário para investir no setor privado – o campo de foco para os funcionários do projeto. E o executivo-chefe do projeto, Ian Chaudri, diz que o acordo é muito importante para concluir a atual prioridade do Morcead a uma parte de 171 milhas da Parte-2033.

“Este contrato de fundo resolve todas as lacunas de financiamento marcadas para o departamento de operações iniciais no Vale Central e abre as portas para uma significativa privada pública ocupada com o programa”, disse Chowdhury em comunicado. “E também devemos trabalhar para a proteção de fundos de longo prazo, além da promessa de hoje que pode trazer ferrovias de alta velocidade aos centros populacionais da Califórnia, onde os resultados do crescimento de motivos de renda apoiarão a expansão do futuro”.

O projeto foi originalmente sugerido com a data de conclusão de 2020, mas até agora, nenhuma parte da linha foi concluída. Isso é de cerca de US $ 100 bilhões no orçamento básico de US $ 33 bilhões, proposto originalmente aos eleitores e recebeu o suficiente dos legisladores republicanos e alguns democratas. O governo Trump moveu recentemente US $ 1 bilhão em fundos para a construção do vale central; Em vez disso, o estado processou.

No entanto, os advogados do projeto acreditam que é importante para a economia do estado e em trânsito a inovação do país.

“Elogiamos a promessa dos líderes legislativos e de líderes legislativos de fazer ferroviário de alta velocidade e visão da determinação”, ex-secretário e vice-presidente do secretário e vice-presidente dos Estados Unidos Alta velocidade Roy Lahood disse em comunicado. “O contrato representa a etapa mais importante na data deste projeto de conversor”.

Sen Dave Corties (D-San Jose), que presidiu o Comitê de Transporte do Senado, disse que o legislador deve aprovar o plano e para a pista para o primeiro suprimento de ferrovia de alta velocidade da Califórnia. “

A construção do projeto é limitada ao vale central. Chowdhury diz que o projeto pode levar décadas de Los Angeles a São Francisco e não está claro quando a construção começará em qualquer outro lugar do estado. Um relatório recente das autoridades sugeriu alternativas subsequentes ao projeto que conectará o médio -Valley a Giloro e Poddal. Nesta situação, o trânsito regional preencherá as lacunas em São Francisco e Los Angeles.

Os legisladores da La-Region solicitaram recentemente que investirem US $ 3,3 bilhões em trânsito do fundo de cap-and-trade do estado, embora o trem de alta velocidade seja uma prioridade do estado em reconhecimento, o condado de Los Angeles não deve ser ignorado nos municípios mais populosos do estado. A delegação, a ferrovia e os conectores regionais, citando requisitos de patrimônio, saúde e clima, pressão para maior investimento.

De acordo com um relatório recente da Associação da Califórnia do Sul. Entre os governos, o condado de Los Angeles está 82%do número de passageiros no sul da Califórnia. Embora o uso do transporte público seja alto, os legisladores e líderes de trânsito disseram que a expansão e a melhoria são necessárias.

“Milhões de moradores do condado de Los Angeles já dependem de ônibus e operadores de metrô e ferrovias, metrô e municipal. Ainda assim, o serviço não acompanha as necessidades: o transporte de passageiros de trânsito ainda caiu 25-30% abaixo do nível de pré-quilate, mesmo o tráfego da rodovia é quase totalmente devolvido”. “Sem investimentos significativos, super passageiros do vale, do sul de Los Angeles e do Império Interno devem viajar carros longos e caros”.

As promessas de fundos para o transporte de La County foram mantidas a partir do orçamento mais recente, mas o pedido da delegação de bilhões de dólares em fundos de cap-and-trade ainda não chegou.

“O contrato de orçamento do estado em junho de 2021 recuperou US $ 1,5 bilhão do fundo de trânsito flexível do GGRF, que beneficiou as operações de trânsito de ponta, incluindo o condado de La”, disse o escritório de Sen Lola Smallwood-Cubs (D-Los Angeles).

Smallwood-Cubs disse que a chave do pedido era garantir que o trânsito necessário na região de Los Angeles não pudesse ser perdido.

“Quando o povo do condado de La sai do carro e sai do carro, reconhecemos o que isso significa – essa é a maior diminuição”, disse ele. “Nosso objetivo é perfeitamente ver uma oportunidade em que podemos abordar algumas das ciclistas e investir em nosso transporte público de transporte público regional, quando trabalhamos para criar a espinha de nosso trânsito, um programa ferroviário de alta velocidade que será submetido e sofrido.

O estadual Sen Henry Sterns (D-Los Angeles) diz que o investimento do estado para a recuperação de Pacific Palisads e Altadena “não significa que a maior parte dos motoristas do seu mundo deve cair no tráfico para sempre”.

“Isso não é para o fundo de trânsito)”, disse Stern. “” É isso mesmo que achamos que deveria ser algo mais “.

A região de Los Angeles não está enfrentando a mesma barreira de financiamento estatal ao Golfo, onde os legisladores se esforçaram para obter US $ 750 milhões em empréstimo de trânsito, alertou que serviços originais como o BART poderiam ser significativamente influenciados sem financiamento.

Cerca de US $ 1 bilhão foram gastos em projeto ferroviário de alta velocidade, que criou cerca de 15.000 empregos no Vale Central. Teoricamente, o trem acabará por aumentar as economias em todo o estado.

Moweller Eli Lipman acredita que muito antes de ter uma conexão ferroviária de alta velocidade direta, os investimentos ajudarão a trânsito para a região de Los Angeles, expandindo o acesso.

“Criando um sistema de trânsito incrível com o LA Metro, mas nosso sistema regional é necessário para ir para Orange County, San Bernardino, Riverside, County de Ventura”, disse Lipmen.

“Então, estamos fazendo esses investimentos, mesmo que não venha aqui agora para melhorar essas conexões para elementos ferroviários de alta velocidade. É uma coisa boa” “