Ferrari revela sua casa de força elétrica e no final qual pode ser a palavra EV original

Palermo diz que a palavra pode ser reduzida durante o cruzeiro e depois ampliada durante uma condução mais dinâmica. Alega-se que quando uma roda traseira quebra a tração, também é possível entender, pois o aumento da rav daquele motor será detectado pelo aceleômetro. Ele também disse como o atraso – a mudança na velocidade do motor e o tempo entre os ouvidos do motorista – “sob a marginalização da percepção humana… instantâneo”.

A palavra também ajustará o termo dependendo de como o motorista está envolvido com o remo do volante para o sistema de frenagem resenional e mudança de torque. Porém, agora, a Ferrari se recusa a comentar exatamente como o som do motor é transmitido na cabine – seja através do sistema de som ou de qualquer outra forma – e como emitir palavras externas. Referindo-se ao compromisso da Ferrari em usar a palavra Drivetren autêntico, Palermo acrescentou: “Este é um instrumento, não um toque”.

Roda

Significativamente, para uma empresa cujos carros são sinônimos de drama histriônico, a Ferrari diz que o silêncio é “silencioso para a máxima facilidade acústica”. Para isso, tem trabalhado arduamente para iluminar o som, a vibração e a dureza (conhecidos na indústria como NVH), uma vez que não existe um motor barulhento para submergi-los.

A suspensão da Aletrica é uma evolução do sistema ativo usado pelo SUV da Ferrari e pelo hipercarro F80, que nomeia um motor de 48 volts para aplicar torque a cada amortecedor, trabalhando ativamente para remover o pitch and roll.

Como outros carros elétricos, uma bateria pesada no chão ajuda a reduzir o centro de gravidade; Neste caso, o equivalente é de 80 mm em relação ao não-EV. Embora não possa negar a física, a Ferrari afirma que sua estratégia de suspensão e configuração de motor quádruplo fazem o Aletrician lidar de tal forma que pesa cerca de mil quilos de luz.

O resultado é um carro onde cada bicicleta tem sua própria energia, frenagem, suspensão e direção controladas de maneira única – as rodas traseiras podem ser movidas independentemente uma da outra até 2,15 graus em ambos os lados. Cada um dos quatro motores pode lidar com sua própria frenagem regenerativa, com redução de 0,68G, com o nível de ressen mais agressivo. É mais da metade da força de frenagem durante a parada de emergência em um veículo normal.