No início de 2020, milhares de motoristas, liderados pelo grupo de pilotagem do Southern California Group United, fizeram reivindicações contra o Uber e a Lyft. Eles alegaram que as empresas os trataram ilegalmente como um contratado independente e deviam mais de 1,3 bilhão de dólares a salários, despesas e danos.
Agora, o estado começará a negociações de liquidação com os gigantes de condução. E os motoristas querem que o promotor público -chefe da Califórnia e o comissário de trabalho considerem suas demandas durante as negociações fechadas.
De acordo com os pilotos do Rideshare United, as pessoas dirigidas ativamente para Uber e Lyft entre 2016-2020 podem ser adequadas para potencial assentamento contendo mais de 250.000 motoristas.
Para pressionar as demandas, os motoristas querem se reunir em San Diego e São Francisco, além da prefeitura de Los Angeles na quarta -feira de manhã, e querem ser pressionados por um acordo de reconciliação que compensa todos os taxas e danos perdidos do estado ou cria aumentos salariais adicionais e guardas de trabalho para os fatores.
O Rideshare impulsiona a presidente do United, Nicole Moore, referindo -se às alegações de roubo salarial: “Nossa primeira prioridade é recuperar o dinheiro roubado”, disse ele. “A única maneira de negociar qualquer um desses dinheiro é alcançar padrões justos”.
Moore disse que um acordo pode ajudar a instalar um cartão de taxa em que os motoristas recebem pelo menos US $ 1,75 por milha e 60 centavos por minuto – um modelo semelhante ao aceito em Nova York.
O protesto planejado está em frente a uma sessão de mediação planejada com o Uber na segunda -feira. Em 8 de abril, uma sessão está planejada com Lyft.
As empresas não responderam imediatamente ao pedido de comentários.
As negociações incluem não apenas o comissário de trabalho da Califórnia, mas também o promotor público -chefe do estado. Depois de ingressar nos advogados da cidade de Los Angeles, San Diego e São Francisco, eles entraram com uma ação contra a Uber e a Lyft para forçar os motoristas a classificar os motoristas imediatamente como funcionários e acusaram as empresas de escapar dos impostos locais e estaduais da folha de pagamento.
O caso, o período -alvo, como contratado independente nos motoristas de classe errada, horas extras, alimentos e pausas de descanso e reembolso de quilometragem foi rejeitado, disse ele.
Essas reivindicações e alguns outros casos especiais, Combinado Em uma ação coordenada na Suprema Corte de São Francisco, um único juiz decide todas as questões em um só lugar.
A Uber e a Lyft acusaram as autoridades da Califórnia de gastar tempo e recursos alegando que a maioria dos motoristas da Califórnia queria trabalhar como contradições independentes, em vez de funcionários, e que os esforços de execução do Estado impediriam o crescimento do setor.
Uber e Lyft argumentaram que os acordos de arbitragem com motoristas individuais impediram que o Estado o fizesse, e Uber e Lyft foram acabados em pausar quando uma tentativa malsucedida de impedir que o Estado pressionasse as leis salariais e do tempo.
Em novembro de 2020, os eleitores, Uber, Lyft, Doordash e outras empresas econômicas de concertos apoiaram a tentativa da empresa de votação 22. A medida permitiu às empresas classificar os motoristas como contratados independentes, em vez de funcionários de seus motoristas e serviços de entrega, isentos de uma provisão na lei trabalhista do governo.
A tentativa de votação foi aprovada pela Suprema Corte do estado no ano passado.
Os motoristas Uber e Lyft dizem que as condições e os salários de trabalho diminuíram nos últimos anos.
O motorista da Lyft, Yasha Timenovich, que começou a dirigir em 2014, disse que trabalhava 12 horas por dia por dia, sete dias por semana, e ainda lutava para terminar.
O residente de Hollywood, impulsionando as empresas de saudação e distribuição, aumentaram os preços dos clientes, enquanto os motoristas receberam uma parcela menor de salários “ridículos” e “inconsistentes”.
No início desta semana, Timenovich ganhou US $ 29,34 por “seguro de automóvel comercial e outras despesas, US $ 0,10 por“ impostos e taxas governamentais e US $ 1,40 para os ganhos da Lyft.
“Como eles justificam isso?” Ele disse. O que resta para mim?
Karen Vandenberg, um motorista do Uber de 64 anos baseado em San Diego, disse que poderia ganhar US $ 250 em um dia antes de oferecer gás e outras despesas. Mas hoje ele pode ter que trabalhar por alguns dias para fazer muito. Em 2023, os problemas do carro o forçaram da estrada por vários meses, quando ele teve que substituir a transmissão de seu carro duas vezes e custou -lhe um total de US $ 10.000.
Vandenberg disse: “Demorou muito tempo para sair do meu carro”, disse Vandenberg. “Eu não tinha dinheiro para pagar por outra transmissão, então ele ficou sentado lá. É apenas irritante – não apenas isso, mas também mudanças de óleo fixas e mudanças de frenagem, mudanças de borracha e gás”.
