O projeto ferroviário de alta velocidade na Califórnia tem sido investigado nos últimos meses por um longo atraso e um orçamento crescente. O governo Trump culpou a liderança estadual e as autoridades ferroviárias de alta velocidade na decisão de impor fundos federais do projeto.
San Diego é um novo relatório da não -lucro para permitir que um terceiro permitir um longo atraso no projeto como outro criminoso e para a desaceleração em projetos de trânsito em todo o estado.
Relatório de Promova San Diego Ele sugere que os requisitos impostos até as primeiras décadas atrás criaram uma nova barreira para evitar projetos de infraestrutura que inventaram os anos de transporte por trás do cronograma.
“Os princípios estão agora obstruindo a construção do transporte público para restringir as rodovias à comunidade, que estão costurando as comunidades juntas”, circula o diretor executivo de San Diego e os pais do Conselho Geral Colin “Os corretores inúteis: Ken California Transit”. O relatório foi divulgado na segunda -feira.
O atraso nos projetos de trânsito não está isolado na Califórnia, disseram os pais. No entanto, como o trem ferroviário de alta velocidade no estado é um dos projetos ambiciosos e amplamente criticados do país, as consequências do atraso são maravilhosas aqui.
Fora da agência de trânsito superior, geralmente mais de uma jurisdição terá que se inscrever em qualquer projeto. No caso de trilho de alta velocidade, os pais descreveram as disputas entre autoridades e autoridades da cidade que prolongaram a linha do tempo da construção. Por exemplo, em Wasco, a discordância entre a cidade e a autoridade sobre a criação de uma passagem subterrânea e outro projeto leva o atraso por anos para construir e aumentar as despesas.
“Acho que muitas pessoas assumiram que, quando você está fazendo o trânsito, a agência de trânsito decide quais projetos eles desejam criar, recebem fundos, revisam revisões ambientais e estão prontas para ir e fazer coisas e como funciona”, disseram os pais ao The Times. ”
“Suas permissões e outros contratos para criar seus projetos aprovados terão que passar nos processos de toda a nova série, e os conjuntos desses processos adicionais podem criar todos os tipos de atrasos, despesas adicionais e outros desafios para criar os projetos que os formuladores de políticas desejam fazer”.
As revisões ambientais podem levar tempo, como tentar obter apoio público.
Nem toda cidade ou município enfrenta o mesmo desafio em coordenar projetos. As regiões de Los Angeles e Bay Area incluem 2 27 operadores de trânsito separados, dizem os pais. Existem apenas dois na região de San Diego.
Em Los Angeles, o metrô geralmente precisa coordenar com o Departamento de Transporte de Los Angeles, engenharia e serviços de rua. No relatório, os pais destacaram o projeto de extensão da agência de trânsito sob o Wilshire Boulevard, que era anteriormente conhecido como a linha roxa. O projeto viu um amplo apoio às autoridades da cidade, mas enfrentou desafios inicialmente permitidos em comparação com a demanda pelo DW e pelo Bureau of Engineering.
No início do século XX, os projetos de infraestrutura das cidades dos EUA não puderam ser verificados, fazendo com que as comunidades sejam destruídas, que na maioria dos casos deslocavam os residentes desfavorecidos e da classe trabalhadora. Ninguém representa essa era do que o espaço aéreo da cidade de Nova York e cujos projetos de rodovia e ponte destruíram os blocos da cidade e as áreas circundantes. De seus múltiplos cargos nomeados no governo estadual e local, ele foi uma das figuras mais poderosas e divididas do estado das décadas de 1920 a 1960.
Na tentativa de descentralizar essa energia com um sistema de freios e saldos, os advogados comunitários pressionaram as leis para estabelecer padrões ambientais e controlar a aprovação do projeto para que as comunidades afetadas pudessem ser representadas na tomada de decisões. Embora ninguém goste de Moisés para voltar um dia, pais e legisladores estaduais na Califórnia acreditam que os requisitos de hoje criaram novos obstáculos.
“Muitas das regras relacionadas à infraestrutura com transporte público foram realmente expandidas desde os anos 70”, disse o pai na segunda -feira. “Os candidatos e órgãos públicos têm um crescimento de uma década no tipo de barreiras para obter os projetos e o lúpulo e os órgãos públicos para saltar”.
Então, qual é a solução? Como o atraso nos projetos de trânsito nos Estados Unidos, os pais acreditam que os valores de Quebec e Ontário podem apresentar melhores modelos. Lá, as agências de trânsito podem se auto-ajustar se as partes externas não atender aos requisitos do período especificado para permitir a permissão.
“Esses governos locais estão sob uma linha do tempo e, se revisarem essas permissões a tempo e não se aproximam ou negam, a agência de trânsito toma auto -suficiência”, disse o pai.
O senador estadual Scott Weiner (D-San Francisco) apresentou um projeto de lei este ano que adotou uma abordagem semelhante. Com o foco no trilho de alta velocidade, o projeto aplicará o prazo ao processo de aprovação e negação de terceiros.
Durante a recente audiência da Assembléia Estadual, o vencedor disse que “qualquer distrito da cidade ou água ou distrito especial onde qualquer tipo de ocupação é necessário” pode desacelerar o processo de um projeto sem nada.
“Eles simplesmente não podem responder ou arrastar as pernas – às vezes por razões consistentes … às vezes não por boas razões – e não há nada que, nesse caso, o trilho de alta velocidade possa fazer sobre isso”, disse ele.
