Nas últimas semanas, os fabricantes de automóveis e outras empresas do setor automóvel têm reduzido os seus investimentos em veículos elétricos (VE), incluindo despedimentos em vários estados.

As medidas surgem na sequência da Lei One Big Beautiful Bill dos republicanos, que eliminou incentivos para os consumidores comprarem carros eléctricos.

Especificamente, a GM demitirá 1.200 trabalhadores de sua fábrica em Detroit e outros 550 de sua fábrica de células Altium em Ohio.

Enquanto isso, outros 850 estão sendo temporariamente demitidos de uma fábrica de células de altium em Ohio e 710 estão sendo temporariamente demitidos de uma fábrica de altium no Tennessee.

Embora essas demissões tenham sido as maiores anunciadas recentemente, não foram as únicas.

No mês passado, a fabricante de veículos elétricos Rivian disse aos trabalhadores que demitiria cerca de 4,5% de sua força de trabalho. A Reuters relata que representaMais de 600 empregos.

“Com a mudança do cenário operacional, tivemos que repensar como estamos ampliando nossas funções de entrada no mercado”, disse o CEO da Rivian, RJ Scaringe, em nota aos funcionários vista pelo The Hill.

Enquanto isso, a Freudenberg E-Power Systems disse esta semana que fechará duas instalações de baterias EV em Michigan, demitindo 324 trabalhadores.

“Chegamos a esta difícil decisão devido à queda na demanda por veículos elétricos pesados ​​e híbridos elétricos na América do Norte”, afirmou a empresa em comunicado.

As medidas ocorrem depois que a lei de impostos e gastos deste ano eliminou um crédito fiscal para os consumidores que reduziu os preços dos VE em até US$ 7.500.

O empréstimo expira no final de setembro.

A GM, cujo porta-voz não respondeu imediatamente ao pedido de comentários do The Hill, citou o fim dos incentivos numa nota recente aos investidores como parte da necessidade de reavaliar as políticas do governo, e particularmente a sua estratégia de veículos eléctricos.

“Com o quadro regulatório em evolução e o fim dos incentivos federais ao consumidor, agora está claro que a adoção de VE no curto prazo será menor do que o planejado”, disse a CEO Mary Barra em uma carta no mês passado, antes de anunciar as demissões.

“Portanto, estamos reavaliando nossa capacidade de veículos elétricos e nossa pegada de fabricação. O trabalho, que está em andamento, resultou em uma cobrança especial no terceiro trimestre e esperamos cobranças no futuro”, disse Bara.

Enquanto isso, o presidente do sindicato United Autoworkers, Sean Fein, criticou tanto a empresa quanto o governo.

“Na semana passada, a GM elevou seu lucro anual esperado para US$ 13 bilhões. Esta semana, eles anunciaram demissões… a empresa continua a registrar bilhões em lucros todos os anos”, disse ele.

“Ao iniciar as negociações, sabíamos – e a empresa sabia – que a transição dos veículos eléctricos seria volátil. A redução dos subsídios federais para VEs apenas exacerbou essa volatilidade”, acrescentou.

Stephanie Valdez, diretora de insights da indústria da Cox Automotive, disse ao The Hill que as políticas federais, especialmente o fim dos créditos fiscais, são um dos principais motivos para as demissões.

“Isto tem sido significativo na redução da procura de VE”, disse Valdez-Stretti.

No entanto, ele também observou que outros fatores que afetam as montadoras poderiam desempenhar um papel.

“Você também tem tarifas em vigor. Você tem escassez de chips… há (um) incêndio de alumínio que está prejudicando a produção… há todas essas coisas diferentes acontecendo que estão apenas amplificando ou ampliando o que os fabricantes de navegação têm que fazer em termos de produção”, disse ele.

Mike Madowitz, economista-chefe do Instituto Roosevelt, disse que embora algumas dessas demissões possam ser transferidas para outros empregos, incluindo empregos equivalentes aos dos carros movidos a gasolina, elas estão chegando em tempos difíceis para a indústria em geral.

“É muito difícil não notar que o emprego na indústria transformadora tem estado essencialmente a diminuir desde que anunciámos as tarifas”, disse Madowitz.

“Se você está assumindo um compromisso de várias décadas ao investir em automóveis e fábricas de baterias, terá que pensar mais sobre sua capacidade de exportar coisas da América”, acrescentou.

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