Um ano depois O colapso da ponte Francis Scott Key em BaltimoreUma instituição estatal independente pediu urgentemente aos proprietários das sete pontes na Califórnia – incluindo a icônica ponte Golden Gate – a avaliar urgentemente o risco de colapso.
Em 18 de março relatórioO Conselho Nacional de Segurança em Transportes determinou que 68 pontes nos Estados Unidos não fizeram uma vulnerabilidade de segurança com base no tráfego mais recente do navio. As pontes disseram que era um risco de colapso de uma colisão de navio ”.
Relatório é uma parte contínua investigação O colapso da ponte de Baltimore, todos os proprietários de pontes, que são frequentemente construídos por navios para o oceano, desconhecem o risco de colapso catastrófico da colisão de um navio e do potencial de implementar medidas contra a vulnerabilidade das pontes. ”
Alguns dos proprietários da California Bridge disseram ao Times que as avaliações continuaram após o colapso da ponte de Baltimore.
A Ponte Golden Gate, rodovia e zona de transporte, disse que “os requisitos federais de controle e avaliação de pontes estão totalmente em harmonia com todos os estados e acordos federais, e a icônica ponte é“ um dos sistemas de proteção de colisões de navios mais robustos da costa oeste ”.
No entanto, a região disse que a ponte era consultor no início deste ano para fazer uma avaliação da capacidade estrutural do sistema de pára -choque da Torre Sul da ponte para colisões de navios.
A região, “os resultados do estudo serão apresentados à Administração Federal de Rodovias”, disse ele.
John Goodwin, porta -voz da Sr. Area Toll Authority, que administrou e administrou todas as receitas pagas na área operada, disse que sua agência começou a trabalhar com Caltrans e outros grupos em julho passado.
“Acho inteligente avaliar a fragilidade de todas as pontes”, disse Goodwin. “O risco de colapso é muito pequeno, mas não zero. Não há senso errado de segurança lá …”
A maioria das sete pontes da Califórnia, potencialmente definida como vulnerável, está na região do Golfo: Richmond-San Rafael Bridge, Carquinez Bridge, Benicia-Martinez Bridge, Antakya Bridge e San Mateo-Hayward Bridge e Golden Gate Bridge. O único no sul da Califórnia é a ponte Coronado em San Diego.
Caltrans, dono da ponte de Coronado, disse que a agência examinou as sugestões do relatório.
“Todas as pontes estaduais são inspecionadas regularmente para fornecer segurança estrutural estrita e foram fortalecidas com os mais altos padrões nacionais”, disse ele. CBS 8 Em comunicado. “A Caltrans revisa as propostas do Conselho Nacional de Segurança de Transporte e responderá à solicitação após a conclusão da investigação.”
O NTSB pediu sete detentores de pontes da Califórnia para fazer uma avaliação de risco com base nas orientações estabelecidas pela American State Highway and Transport Authorities Association (AASHTO) há mais de 30 anos.
Se os proprietários de pontes determinarem que uma ponte possui um alto nível de risco, a agência sugeriu que eles desenvolvessem e implementassem um “plano abrangente de redução de risco” que define estratégias de segurança de curto e longo prazo.
Especialistas disseram ao Times que as pontes da Califórnia estavam em risco de cair em um acidente com um navio de carga defeituoso, porque as colunas de apoio foram fortalecidas para suportar grandes terremotos.
No entanto, Robert Dowell, professor de engenharia estrutural da Universidade Estadual de San Diego, disse o colapso de Baltimore, grandes pára -lamas e ‘golfinhos’, ‘Piers de apoio vital nas pontes que mantêm os navios completamente longe das pontes e disse o quão vital é proteger os scafls da ponte de grandes navios.
“Essa é a força de impacto com este grande recipiente navios, disse Dwell.” Se você olhar para o grande navio de contêiner atingindo a ponte em Maryland, o topo do navio saiu do fundo, portanto, mesmo que haja um pára -choque ao redor, a parte superior do navio pode afetar parcialmente a coluna “.
Goodwin, nos últimos 30 anos desde que Aashto introduziu as instruções, disse que o tráfego de navios para a região do Golfo aumentou e examinou as águas de navios muito maiores.
A ponte mais intensa da região do Golfo-San Francisco-Oakland Gulf Bridge-NTSB não foi definida. Goodwin disse que a ponte já foi deixada de fora porque já foi avaliada e que um projeto de 100 milhões de dólares será definido após julho para mudar e aumentar o sistema de pára -choques da ponte.
A elevação da ponte do Golfo foi uma prioridade regional depois de ser baleada por navios. 2007 E 2013Goodwin disse. Nos dois casos, os pára -lamas absorveram e desviaram a energia, mas a colisão de 2007 com um navio -tanque danificou os pára -lamas e o navio e fez com que mais de 53.000 galões derramassem.
Goodwin disse que a nova geração de pára -choques do Sr. Bridge será construída com borracha, para que possam absorver melhor a energia de um ataque de navio e proteger pontes e navios.
Apesar disso, Dowell disse que todas as pontes avaliadas antes do colapso da ponte de Baltimore, até a ponte do Golfo deve ser avaliada.
“Cada um deve ser analisado”, disse ele. “Se a avaliação fosse feita há mais de um ano, eu voltaria e daria uma olhada, porque a ponte havia sido feita no ano passado desde que entrou em colapso em Maryland”.
Dali Cargo Naving atingiu a Francis Scott Key Bridge em Baltimore em 26 de março de 2024. (AP da Guarda Nacional de Maryland, via arquivo)
(Creditado / Associated Press)
Em 26 de março de 2024, um navio de carga de 948 metros perdeu energia ao deixar o porto de Baltimore e Acidentalmente atingiu um píer de apoio da ponte Key de Francis Scottpara esmagar a estrutura quase instantaneamente. Dentro de 25 segundos, toda a ponte mergulhou no rio Patapsco.
Seis membros de uma equipe de construção foram mortos.
O NTSB descobriu que a ponte de Baltimore é quase 30 vezes o limite de risco aceitável para pontes críticas ou básicas, de acordo com as instruções estabelecidas pela Aashto.
Enquanto a Ponte Golden Gate foi construída em 1937, outras pontes da Califórnia, que podem estar em risco, foram construídas das décadas de 1950 a 1970 na década de 1950 – a orientação do AASHTO foi dispensada do colapso da ponte Skyway do NTSB na Flórida em 1991, muito antes de ser publicada para novas pontes.
No relatório de março, o NTSB pediu à Administração Federal de Rodovias que estabelecesse uma equipe interdisciplinar para ajudar a Guarda Costeira dos EUA e a União do Exército dos EUA do Exército dos EUA e o Exército dos EUA e os potencialmente vulneráveis proprietários de pontes a avaliar e reduzir o risco de um colapso da ponte.
Se a Administração Federal de Rodovias e a AASHTO forem projetados para preencher os proprietários antes do lançamento das diretrizes de 1991, eles não poderão pedir uma ponte para avaliar o risco de falha de desastre em uma colisão de navio.
No entanto, embora as pontes existentes não precisem avaliar uma vulnerabilidade, o NTSB é boletim informativoA Aashto propôs a todos os proprietários de pontes fazer essa avaliação sobre pontes existentes para avaliar os riscos do colapso catastrófico em 1991 – e novamente em 2009 – em 2009.
O NTSB disse que, se a instituição estatal tivesse feito essa avaliação com base no tráfego do último navio, a instituição estatal estaria por risco aceitável e que a ponte tomaria medidas proativas para reduzir o risco de colapso.
Dowell disse que a avaliação das pontes antigas – e, se necessário, a atualização deve ser obrigatória.
“Acho que eles deveriam fazer uma avaliação detalhada, disse Dwell.” E se a avaliação seguir os procedimentos organizados, acho que eles deveriam fazer isso “.
