Especialmente se você estiver estudando na Europa, EUA ou Austrália, você será perdoado por esquecer que a Honda tem uma longa história com scooters elétricos.
EM1 EM1 original: A melhor expressão foi recebida com uma recepção quente, já que o modelo inovador de assinatura de bateria nunca foi embora. O pequeno concorrente do pequeno custo de 50cc era demais e estava a cerca de 40 quilômetros em uma única cobrança.
Obviamente, se você mora na Ásia ou na maior parte do Extremo Oriente, será mimado para a eleição quando se trata de Hondas movidas a bateria, seja ele extremamente popular Actva E: Modelo ou Retro-Tashar Dax E: e Zoomer elétrico E: So, muito zangado, está disponível apenas na China agora.
Mas agora a Honda quer pregar os benefícios de zero emissões, baixo ruído e quase zero de manutenção elétrica com o Cuv E: (vamos chamá -lo de Cuv e). É um dos veículos mais desconfortáveis do planeta em termos de gramática, mas é uma das ferramentas que podem convencer a inovadora tecnologia de mudança de bateria a produzir amantes de gás para produzir transição, e é uma das ferramentas que não contêm uma experiência de condução exigente e exigente.
A Honda Mobile Power Pack E (HMPPPE) fica no coração da Cuv E e fica com duas dessas unidades portáteis de 10 kg que dão energia à máquina futurista.
Em muitos mercados, esse sistema já é popular, permite que os pilotos o puxem para uma máquina automática especial de bateria Honda e altere os pacotes para uma unidade carregada fresca.
Na Europa mais ampla e nos Estados Unidos, teremos que esperar um pouco mais por isso, mas a inovação significa que é fácil remover pacotes e cobrá -los em casa (mesmo que seja um apartamento 12º no palco) ou debaixo da mesa no local de trabalho.
Além disso, a Honda diz que os pacotes de HMPPE podem fortalecer muitas aplicações, como poderosos canteiros de obras, digestores, cheques, barcos e até equipamentos de acampamento que podem comprar suco de frutas dessas unidades portáteis.
Não demorará muito para que seu subúrbio diário dê força ao seu equipamento de jardim, ferramentas e usina de energia de rede.
Grande acordo, pequenos preços
Vale ressaltar o preço antes de entrar na carne desta revisão. Pelo menos no Reino Unido, a Honda Cuv e custará ao popular modelo PCX da Honda, com potência de gasolina, competindo diretamente (cerca de US $ 5,100 / AU 7.780 $).
Não demorará muito para que seu subúrbio diário dê força ao seu equipamento de jardim, ferramentas e usina de energia de rede.
A gama oferecida pela mais recente adição à família Electric Scooter da Honda é de apenas 45 milhas ou PCX (um grito que está longe de ser PCX), mas alguns ebikes seniores competiram com acordos financeiros mensais mais apropriados, como nos cartões.
No entanto, a Honda não entrou na tecnologia, os modelos Cuv E do Reino Unido são todos maiores de tela digital de 7 polegadas (aparentemente uma versão mais barata de 5 polegadas), operada por uma série inteligente de joystick e botões no Mandlebar, conectada a um smartphone para Nav, música e telefonemas via Bluetooth.
Mais, porque a Honda também traz algum estilo corajoso e futurista, baterias duplas (ou hmppppe para usar o brilho direito) e duas docas de carregamento.
Embora seja decidido precificar unidades extras, é possível comprar mais se você quiser preencher vários lugares. Vale a pena pesquisar porque não há como carregar a máquina.
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Isso exclui seguir um cabo de um soquete de plugue doméstico e usar a rede de carregamento geral. Aqui, tudo se trata de remover as baterias e superar qualquer lugar adequado, o que pode ser irritante para alguns.
Além disso, essas docas de carregamento não são inteligentes de forma alguma, por isso é impossível defini -las como um cronômetro para cobrar as tarifas mais baratas e densas.
Se você pode conectar a bicicleta diretamente a uma fonte de alimentação, isso é algo que pode ser feito com uma pequena experiência em codificação da Honda.
Simples, mas eficaz
É importante enquadrar a maior parte desse exame em torno do preço de um preço surpreendentemente razoável, porque muito poucas abordagens no mundo das rodas elétricas, especialmente quando você pensa que essa é uma marca de engenharia respeitada como a Honda … não é um começo desconhecido.
Uma scooter de gasolina muito eficiente e muito limpa por dinheiro semelhante será muitos oponentes para pular rapidamente para o fato de ser possível comprar uma scooter, mas perdendo o ponto.
A Honda quer ser uma grande parte da futura mistura de e-mobilitas, há mais no futuro próximo, e pensa que a facilidade de uso e os requisitos de manutenção ultra-baixa podem ser um grande empate para muitas novas pilotagens.
É difícil de argumentar, porque andar no Cuv E é tão fácil quanto vem. Uma pequena chave de transponder vive no seu bolso, por isso é tão simples quanto iniciar um quadro e segurar o botão de ignição.
Existem três modos de pilotagem: ECON, Standard e Sports, o primeiro é ridículo, mas é melhor remover a duração da bateria, o segundo é perfeito para tráfego intenso.
Os recursos afirmam que você pode gerenciar o sprint de 0 a 100 metros em apenas 8,3 segundos, o que significa que ele vencerá o Usain Bolt em uma corrida de arrastamento e não acaba até atingir cerca de 50 mph.
Os engenheiros da Honda fizeram o trabalho perfeito para imitar a experiência geral de pilotagem de um oponente trabalhando com gasolina.
Os engenheiros da Honda fizeram um trabalho perfeito para imitar a experiência geral de pilotagem de um oponente trabalhando com gasolina; portanto, há um toque de mergulho tranquilizador enquanto navega para representar o freio do motor, o gás em si é belo linear e os freios são fortes, mas lindamente ponderados.
Ele continua como qualquer passo moderno, por isso não organizará muitas corridas de impacto, mas é uma maneira perfeita e silenciosa e confortável de ir de A a B. Isso é mais calmo do que o terrível ruído do drone e a falta de calor causada pelo motor e exaustão.
Rolando em bordas pequenas de 12 polegadas e uma suspensão telescópica muito básica na frente e uma pequena instalação de choque mono na parte traseira significa que eles têm uma saída um pouco esburacada na superfície da estrada ferida, mas então o que não faz a um preço?
Extensa tecnologia
Sob o guidão possui um slot de carregamento USB-C e uma pequena área de estojo com um local suave para armazenar um smartphone. Se você não gosta de cavar na perna, também é possível inserir a chave aqui.
Demora segundos para sincronizar a scooter elétrica da Honda com um novo telefone e, a partir daí, os usuários podem usar melhor o aplicativo de smartphone RoadSync da marca que permite o planejamento de rotas, emparelhando um dispositivo de música Bluetooth e exibindo informações gerais da scooter.
Perguntei a um dos engenheiros da Honda por que a empresa não apenas preferiu a solução Android Auto ou Apple CarPlay, e a resposta foi simples: custo.
Aparentemente, a tecnologia cobra uma manga e uma perna para licenciar gigantes e não seria financeiramente lógica.
Honda Cuv E: sistema de infotainment em ação pic.twitter.com/d2cgyxqfh425 de julho de 2025
Em vez disso, a correspondência é fornecida pelo MapBox e mantida -a data com atualizações no aplicativo RoadSync.
É muito fácil de usar e as instruções são nítidas na tela nítida de sete polegadas da Honda. Há muito pouco a caminho de viver o tráfego ao vivo ou orientação inteligente, mas a maioria das scooters ainda está se afogando com atolamentos.
Além disso, o toque da tela não é sensível, mas essa é provavelmente as melhores e pensadas em condições climáticas mais enluvadas e as condições climáticas difíceis para torná -las inúteis. Pelo contrário, uma pequena barra de alegria e vários botões montados no lado esquerdo do guidão simplificam a visita de todo o sistema.
As rotas podem ser selecionadas na lista de favoritos ou entradas anteriores, as pistas podem ser saltadas com um slide joystick e chamadas ou rejeitadas pressionando um botão.
Você precisará de um fone de ouvido Bluetooth com montagem de capacete para fazer o melhor uso dele, mas provavelmente existe um dos subúrbios da scooter que vivem na cidade.
Considerando tudo, é um pacote muito bem pensado que é fácil de andar, mesmo para iniciantes completos.
A idéia de inserir a bateria de 20 kgs na casa ou no escritório pode não agradar a alguns, enquanto os mesmos tijolos HMPPE levam toda a área de estratégia de axila; portanto, uma caixa superior adicional deve ser comprada para armazenar um capacete ou sacolas de compras.
Mas muitos ciclistas urbanos têm dificuldade em cobrar uma casa com aqueles que moram em apartamentos ou com intensos assentamentos sem garagem ou fornecimento de energia.
Além disso, uma faixa de quilometragem de 50 pessoas e uma velocidade mais alta de 51 mph (eu consegui 59 mph em um trecho) pode provar possíveis barreiras para os compradores-uma espera de 160 minutos, o que significa 25-75% de taxa Estúpido e estúpido-Não há viagens de estilo.
No entanto, é uma situação muito convincente para a Cuv E da Honda: talvez em um mundo de veículo elétrico, financeiramente em um mundo do mundo dos veículos elétricos.
