A busca de Los Angeles por uma fiscalização de trânsito sem polícia atrasa ainda mais

Uma proposta para explorar a remoção de policiais de Los Angeles da fiscalização do trânsito continua atolada. de novo

A iniciativa de assumir a tarefa de afastar os maus condutores das mãos da polícia está com meses de atraso, frustrando os defensores da reforma e alguns líderes municipais que argumentam que Los Angeles está a perder uma rampa de acesso para o futuro da segurança rodoviária.

As autoridades locais levantaram a possibilidade pela primeira vez durante um acerto de contas nacional com a injustiça racial após o assassinato de George Floyd pela polícia em 2020, mas o plano avançou lentamente e já começou. Os apoiantes pensaram que tinham obtido uma vitória importante com o lançamento, em Maio de 2023, de um estudo há muito prometido que mapeava a melhor forma de o implementar por civis desarmados.

No verão passado, a Câmara Municipal solicitou relatórios de acompanhamento de vários departamentos municipais sobre como fazer isso e deu um prazo de três meses. Mas, mais de um ano depois, grande parte do estudo de viabilidade prometido ainda não se concretizou.

“Estou muito chateado com o atraso”, disse o presidente do Conselho, Marquis Harris-Dawson, um dos primeiros defensores da proposta. “De um modo geral, quando se tenta fazer uma grande reforma como esta, pelo menos algumas das pessoas que querem trabalhar ficam muito motivadas para mudar o status quo – e não creio que tenhamos isso aqui.”

Ele disse que o deslocamento diário era responsável pelos atrasos constantes, mas suas conversas com funcionários dos departamentos envolvidos o encorajaram de que os estudos seriam concluídos – um precursor de uma legislação que permitiria repensar a segurança no trânsito.

Ao mesmo tempo, ele disse que ainda vê um papel para a polícia armada em certas situações de trânsito.

“Eu nem acho que precisamos parar as pessoas por violações de veículos, especialmente aquelas que não representam um risco à segurança pública”, disse ele, antes de acrescentar: “Se alguém estiver andando a 145 quilômetros por hora pela Crenshaw Boulevard, essa pessoa deve ser parada imediatamente e alguém com uma arma deve ser detido”.

Numa votação unânime em Junho de 2024, o conselho orientou o pessoal dos transportes da cidade e outros departamentos a regressarem no prazo de 90 dias com relatórios de viabilidade sobre os custos e a entrega de inúmeras propostas, incluindo a criação de equipas civis desarmadas para responder a problemas específicos de trânsito e investigar acidentes. Também estavam sob investigação medidas para limitar multas em comunidades mais pobres e últimas paradas para violações menores, como etiquetas vencidas ou purificadores de ar pendurados em espelhos retrovisores.

Das cerca de uma dúzia de solicitações feitas pelo conselho, apenas dois relatórios do departamento de transportes da cidade foram concluídos até agora, disseram as autoridades.

Ambos os estudos – um que avalia o estacionamento e as multas de trânsito, e o outro que analisa como a chamada “infra-estrutura auto-aplicável”, como mais lombadas, rotundas e outras mudanças nas estradas, poderiam ajudar a reduzir a velocidade e a condução insegura – estão “pendentes” antes de um comité ad hoc do conselho centrado em alternativas desarmadas à polícia LAD. O comitê deve aprovar os relatórios antes que todo o conselho decida sobre eles, disse ele em um breve comunicado.

Sharon Soh, analista jurídica chefe do principal conselheiro político do conselho, disse compreender a frustração com o atraso. Ele disse que o alongamento do cronograma se deveu, pelo menos em parte, às dificuldades na obtenção de dados confiáveis ​​dos departamentos participantes, mas se recusou a apontar o dedo. Dois relatórios adicionais estão em fase final de finalização e devem ser divulgados até o final do ano, disse ele.

Embora os principais funcionários do LAPD tenham sinalizado a disposição de renunciar a algumas tarefas de trânsito no passado, outros dentro do departamento rejeitaram propostas semelhantes como fantasiosas e argumentaram que a cidade precisa reprimir a condução imprudente num momento em que as mortes no trânsito superam os homicídios em toda a cidade.

Privadamente, alguns supervisores e agentes policiais queixam-se de que políticos e activistas de tendência esquerdista retiraram uma ferramenta eficaz para ajudar a retirar armas e drogas das ruas. Eles argumentam que as paradas de trânsito – se conduzidas de maneira adequada e constitucional – também são um impedimento para a direção errática.

Uma lei estadual recentemente aprovada permite o uso de radares automáticos como piloto em Los Angeles e em algumas outras cidades da Califórnia.

Alguns defensores, no entanto, confiam na tecnologia e em multas punitivas que podem perpetuar danos históricos, especialmente para as comunidades de cor.

“Tem sido apenas um grande trabalho burocrático”, disse Chauncey Smith, da Catalyst California, que faz parte de uma coalizão maior de grupos de defesa da reforma que pressionam pelo fim de todos os equipamentos e pela interrupção das violações contínuas.

Embora Los Angeles tenha passado mais de um ano concluindo um “estudo exploratório”, disse ele, lugares como Virgínia, Connecticut e Filadélfia tomaram medidas significativas para transformar a fiscalização do trânsito, proibindo certos tipos de paradas policiais de baixo nível.

Ele citou um conjunto crescente de pesquisas em outras cidades que mostram que as melhorias nas ruas ao longo dos corredores rodoviários com alto índice de feridos são mais eficazes na mudança do comportamento dos motoristas, reduzindo, em última análise, o número de mortes e ferimentos graves relacionados ao trânsito do que a ameaça de multas. Mas reconheceu a dificuldade de fazer tais mudanças na abordagem notoriamente fragmentada de AL ao planeamento e execução de projectos de infra-estruturas.

Smith e outros defensores também defenderam uma proibição total das chamadas paragens pretextuais, onde a polícia utiliza uma infracção menor como justificação para parar alguém para investigar se ocorreu um crime mais grave.

O LAPD refreou a prática sob intensa pressão pública nos últimos anos, mas nunca a abandonou. Outras mudanças poderão exigir legislação e enfrentar forte oposição de sindicatos policiais, como a Liga Protetora da Polícia de Los Angeles, que tem criticado veementemente a mudança da política pré-julgamento.

Leslie Johnson, diretora cultural da Community Coalition, uma organização sem fins lucrativos com sede no Sul de Los Angeles, disse que, apesar do atraso, a organização planeia avançar com os esforços para repensar a segurança pública e pressionar os funcionários do governo para garantir que as conclusões do estudo não sejam distorcidas como os esforços anteriores. Ele disse que há uma urgência renovada em pressionar por mudanças após uma decisão recente da Suprema Corte dos EUA que, segundo os críticos, abre a porta para o perfil racial generalizado.

“Embora sejamos uma cidade santuário, estamos preocupados que essas paradas pretextuais possam ser usadas pelas autoridades federais de imigração”, disse ele.