Alguns conselhos estaduais chineses, incluindo a maior empresa de navegação do país, estão nas negociações para se juntar a 43 portos globais, incluindo dois ao longo do Canal do Panamá.
A Cosco Shipping Corp da China discutiu a parceria com a Terminal Investment Ltd. do bilionário italiano Gianluigi Aponte e o Consórcio Global liderado pelo gerente de ativos dos EUA BlackRock e pelo Departamento Global de Parceiros de Infraestrutura. Eu disse à Bloomberg para fontes familiarizadas com esse problema..
Os ferozes partidos da oposição de Pequim vêm se movendo desde que têm perigoso para atribuir o controle da BlackRock, o maior gerente de ativos do mundo, liderado por Larry Fink.
O presidente Trump promoveu as vendas portuárias como uma vitória de segurança nacional depois que os Estados Unidos “retiraram” o Canal do Panamá e removeram a influência da China em importantes faixas de transporte.
A inclusão da Cosco e de outras empresas de propriedade do estado chinês emergiu como uma maneira de parar de negociar após uma forte negociação comercial sobre as tarifas da Suíça e a resposta de Pequim às tarifas da Suíça, disse à Bloomberg à Bloomberg.
O consórcio está analisando o prazo no final de julho, após as negociações no porto negociando por 145 dias e já perdeu o objetivo inicial de assinar o contrato no início de abril.
A Aponte, uma companhia de navegação mediterrânea de propriedade da TIL, emergiu como investidor estadual, mas a BlackRock deve adquirir dois portos do Panamá, especialmente nas vendas.
Espera -se que o contrato selecione o MSC da Aponte como o maior operador de terminal do mundo depois de adquirir o porto da CK Hutchison Holdings da LI.
A China se opôs constantemente suas preocupações que poderiam interferir no comércio e no transporte global.
A Bloomberg disse à Bloomberg que a conversa estava em andamento e as condições da transação não foram confirmadas.
Black Rock se recusou a comentar. O Cosco Shipping e o TIL não respondeu imediatamente às solicitações.
A Casa Branca e a CK Hutchinson não responderam imediatamente ao pedido do post.
Concluído pelos engenheiros americanos, o canal retornou ao Panamá entre 1977 e 1999 e estabeleceu a neutralidade permanente através do Tratado de Jimmy Carter.
O operador do Canal do Panamá alertou que a transação poderia ameaçar a promessa de neutralidade.
“Existe um risco potencial de concentração quando a transação é configurada de uma maneira configurada, como podemos entender agora. Eu disse ao Financial Times na entrevista Publicado esta semana.
“Se o operador do terminal pertencer a uma empresa de transporte único integrado tiver uma concentração significativa, sacrificará a competitividade do Panamá no mercado e não corresponderá a neutra”.
