Três chefes de carros, um problema: eles são apenas proprietários da velha escola.

Todos eles se encontram no IAA em Munique: Ola Källenius lidera Mercedes Oliver Folhas Zipse BMWOliver Blume está no topo chuva forte. Três pessoas dão tudo o que podem fazer, mas fazem o que aprenderam.

Você é um administrador da velha escola. Eles apareceram não através de código, nuvem e IA, mas através de produção, desenvolvimento, finanças e organização. Källenius é um gerente financeiro e gerente da Escola de Economia de Estocolmo, e o Zipse é um técnico de veículos para médicos que é engenheiro de máquinas e estrategista.

Mas a indústria mudou. Os carros se tornam uma plataforma de software. Ou, como o analista da Philippe House of Jefferies já foi reconhecido pela mudança de CEO na BMW: interessante é uma preferência cultural por nomear um chefe de um produtor. A Full -Time Harald Krüger e o ex -chefe Norbert Reithofer, Bernd Pischetsrieder e Joachim Milberg eram todos produtores. “Às vezes funciona, mas o bom para construir um carro não é mais importante como há 20 anos”.

A subsidiária do software da Volkswagen é inferior ao mercado.

Hoje, o número de software e os principais oficiais das montadoras alemãs não são grandes pensadores de desenvolvimento. Caso contrário, a Volkswagen não precisava lutar com a casa de software CALIAD. Redução de empregos, rearranjo -e acima e acima: Os produtos atrasados ​​vêm a partir daí. Audi Q6 E-Tron, Porsche Macan Electric-todo-e-todos os meses depois. O Serviço de Informações da Reuters agora é sacrificado para ver 1600 empregos e quase 30 %da força de trabalho é chamada de “conversão”.

O próprio Libian explicou o núcleo da colaboração: “Os veículos de definição de software ainda são operados pelos fabricantes existentes”. O Financial Times fala legal. Toyota e Volkswagen estão “de volta ao Rally do software”. Isso afeta a plataforma, o sistema operacional e o mercado. Ao mesmo tempo, mesmo o analista do Messenger da VW fala sobre gesso “bem -vindo”, não curando.

BMW e Mercedes dependem de fabricantes externos de software

Na BMW, “New Class” é um software grande com quatro computadores de alto desempenho, arquiteturas eletrônicas de zona e software que pode ser reproduzido por carro sem fio. A empresa tende a um grande fornecedor de tecnologia. Qualcomm (Chip) e Valeo (Controlador, estacionamento/software de partida). Isso fornece um rosto, mas mostra que a inteligência -chave também é comprada em Munique.

Mercedes nvidia. A parceria começou em 2020. Os lançamentos são executados como ondas, incluindo o serviço do Google do carro e o “Supercomputer”. Isso é ambicioso, mas ainda não está em um destino.

Mas a Mercedes é o primeiro fabricante do nível 3 na Alemanha. Em certas situações, os carros podem estar completamente dirigindo. Isto é, direção, frenagem e aceleração. Mas as pessoas devem ser capazes de usá -lo como backup e poder assumir novamente quando solicitado. Esta é uma vitória técnica, mas é limitada a vários modelos em condições estritas.

As marcas chinesas estão claramente à frente do software de tráfego.

Ao mesmo tempo, a “exploração de dispositivos de controle automático” em toda a marca da China é mais provável que os usuários do mercado de massa geralmente sintam software na vida cotidiana. xpeng Por exemplo, o relógio de atualização “super rápido” para software e a IA investe bilhões de dólares em autonomia e bloqueia milhares de desenvolvedores. A Huawei expande seu software completo para dirigir autônomo pela Aito, uma marca de veículos elétricos criada apenas com a ajuda da Huawei. Estas são salas de máquinas de software industrial por um tempo.

Por que é? Como o outro tipo de CEO está no topo, a Xiaopeng foi co -fundadora da empresa de navegador UCWEB, possui um histórico de software e hoje é o XPENG Boss. William Leehead NIO Vem da empresa da Internet, Bitauto. Ray Jun Reed Xiaomi É também um fundador técnico que está planejando o modelo de sucesso do SU7 em uma grande série em alguns meses e planejando a próxima onda E-SUV. e Byd-Wang Chuanfu Fundador é um engenheiro químico e o Battery Tinkerrer promoveu a integração da produção em células e eletrônicos de potência.

Sua eletricidade se forma e consegue seus produtos. Os analistas do UBS suíço veem o seguinte: “Na China, Tesla Não há mais líder técnico na Europa, a preferência da marca da Europa. Portanto, se você não fornecer software e custos na mesma base da Tesla e das principais marcas chinesas, perderá a competitividade.

Na IAA, fica claro onde o chefe de carros alemão deve ser coberto.

Nesta situação, o IAA é um teste de estresse para o chefe com uma janela de loja do grupo de automóveis alemão. Crie música se você mostrar um carro elétrico consistente com software ativo de menos de 25.000 euros. Se você trazer seu corpo, conforto, cromo, nada é chamado de muito barulho. As empresas Mercedes, BMW e VW-Three são grandes demais, valiosas demais para fracassar no Messepark em Munique e são muitas redes. Capital, marca, vendas globais -Tudo isso. Mas até agora, o desconforto de software foi muito lento e muito dividido, dependendo do fornecedor.

Se Källenius, Zipse e Flower não mudam de cultura para velocidades e regras mais rápidas das especificações da nova versão de software, o IAA 2025 não foi a final da marca, mas é o jogo final para esses três líderes do Velho Mundo. O tempo não direciona mais a linha de produção. Instrua o pipeline de atualização. E nele, os rivais com DNA no software são simplesmente mais rápidos.