Tesla está completamente em conflito na Europa -Alemman Brand Benefits

A Tesla, uma fabricante de veículos elétricos dos EUA, não pode continuar usando Upswing no mercado europeu de energia elétrica. Em abril, criamos outro amortecedor amargo para a companhia de Elon Musk, uma empresa controversa. O novo registro da União Europeia caiu mais da metade desta vez, como pode ser visto nos dados da Acea da Associação Europeia de Fabricantes. Após os primeiros quatro meses do ano, a Tesla deve lidar com 46 % ou mais a 41.677 carros.

O mercado de automóveis da UE está localizado no ano inteiro, mas foi especialmente fascinado por veículos elétricos no ano passado. Nos primeiros quatro meses, 15,3 %do novo registro da UE levou um carro de bateria puro e apenas 12 %do ano anterior. Na quantidade, o crescimento foi superior a 1/4.

A VW dobra as entregas de e-carro.

A Tesla está recebendo cada vez mais pressão no mercado, onde o gigafabrik, tão chamado Gigafabrik, de Grünheide,, Musk, abriu uma barraca e investiu bilhões nas portas de Berlim. A Volkswagen agora está dirigindo com Tesla Miles, além de viajar com carros elétricos. As empresas baseadas em Wolfssburg dobraram a entrega de veículos elétricos puros na Europa no primeiro trimestre.

O líder do mercado elétrico chinês Byd (“Build Yours Dreams”) também está sentado em almíscar. MAIS: Ele o derrubou na Europa com um acionamento elétrico puro (carro elétrico de batimento de bev). De acordo com os dados dos pesquisadores de mercado da Jato Dynamics, foi a primeira vez em abril.

Byd da China passa por Tesla

Nos números de Jato (28 países), Byd desembarcou com 7.165 carros em abril, com 7.231 carros da Tesla em abril. O analista da Jato, Felipe Munoz, mencionou o “ponto de virada” do mercado automotivo europeu, especialmente porque a Tesla lidera o mercado há vários anos, e Byd realmente começou tarde.

Atualmente, a BYD é o maior mercado automotivo da Alemanha e usa revendedores e vendas de uma empresa de aluguel de carros. Nos primeiros quatro meses dos 2.791 modelos BYD aprovados, menos de 12 % foram para proprietários individuais.

As vendas para as empresas da Alemanha geralmente representam a proporção de aprovação para outros construtores automotivos. Mas a proporção dos compradores pessoais da BYD é muito baixa. Por exemplo, a Mercedes é responsável por quase 37 %e a marca de carros VW é responsável por cerca de 26 %.

No Reino Unido, é mais fácil encontrar um lugar no novo mercado de imigrantes porque a concorrência doméstica não é boa. O especialista Schmidt também é claro nos dados históricos do mercado. E na Espanha e na Itália, os especialistas explicam que os carros mais baratos serão melhor recebidos pelos compradores sensíveis ao preço. Na Europa Ocidental, o 20º carro novo era chinês no primeiro trimestre, disse ele. Isso é quase o dobro da participação de mercado há dois anos.

Provedor de freio da China na UE-in-Tariffs

Mas as tarifas de Bruxelas sobre os veículos elétricos importados da República Popular levaram os fornecedores a desfilar no Extremo Oriente. Segundo o Schmidt europeu, os chineses fazem uma virtude. Dois dos três fabricantes chineses agora contêm mais de uma unidade de plugue (ou seja, motores de combustão, para que não pertencem a tarifas altas.

Os asiáticos também querem se desenvolver com os executivos. Byd anunciou o carro elétrico de surf de golfinhos da semana passada. Por exemplo, políticos e compradores finalmente exigiram um veículo elétrico mais barato para eletricidade e consumidores normais. A resposta barata de pequeno carro “id.every1” anunciada pela VW não deve estar no mercado até 2027.

Manuel Schuler, líder da Automotiva Global do Headingpoint, disse: “Isso também ajudará o cliente não terá certeza de que o fabricante ainda existe e se há contatos para serviços e reparos. Schuler diz que fornece um atraso.

Byd quer fortalecer o serviço

O principal gerente da BYD, Stella Li, disse em uma recente entrevista do ZDF que a BYD chegou ao mercado alemão em alta velocidade. Ela anunciou um aumento nas vendas adicionais nos próximos meses e também se concentra nas preocupações de muitos motoristas alemães, ou seja, após a compra. O preço está relacionado. “Mas mais tarde, o serviço é muito importante. Estamos tentando fornecer mais oficinas de serviço e estamos trabalhando com terceiros”, disse ela.

Na Hungria e Türkiye, o autor elétrico Gates está investindo em suas próprias instalações de produção. “Como outras empresas, podemos investir em outros lugares da Europa Ocidental”. Mas na Alemanha, ela não viu o cartão. “Nós não sabemos.”