Tecnologia e tendência aeroespacial

Cingapura -Manutenção, reparo e inspeção (MRRO) na mesa redonda do Business Times, apresentando líderes em setores públicos e privados, explorou vários tópicos desde explorar o crescimento após a pressão arterial à adoção de novas tecnologias.

Eles são editados na quarta -feira (3 de setembro).

Moderador: Derryn Wong, correspondente de transporte, tempo comercial

Cingapura permaneceu como um grande hub global aeroespacial e aéreo. Quais são os fatores que podem ser reagidos em áreas como MRO e tráfego de aviação?

Zheng Jingxin: Há três grandes razões pelas quais vimos a indústria fortemente se recuperando em Cingapura.

Primeiro, a atuação da frota atual no serviço atual foi a aposentadoria, que é combinada com o pequeno crescimento que testemunhamos no sudeste da Ásia.

A frota do serviço agora tem uma vida operacional mais longa, que requer trabalho de MRO mais complexo e de alta qualidade.

E o sudeste da Ásia é um dos poucos lugares brilhantes que ainda podem ter um alto crescimento econômico no mundo. Este é um dos principais motoristas que tivemos sorte. Há mais demanda por lugares onde a região cresce bem e viagens de aviação.

Segundo, Cingapura manteve e cresceu o abrangente setor de MRO de “co-cauda”.

Durante o período pandêmico Covid-19, abrimos o aeroporto aberto e usamos o esquema de suporte de empregos para fornecer um forte apoio a trabalhadores e empregos.

Finalmente, Cingapura tem uma visão muito longa da infraestrutura e investimento em P&D.

Estamos expandindo o aeroporto

Terminal 5

Isso aumentará a capacidade total do aeroporto de até 90 milhões para 140 milhões por ano. Ele virá com MRO, serviço de pós -venda e terras industriais para logística.

Na frente da P&D, investimos em novas tecnologias, como o desenvolvimento do reparo do MRO da nova plataforma: aeronave e plataforma do motor.

Há um investimento material de alta qualidade, como um material composto. Também estamos investindo em sistemas de aeronaves e eletrônicos não tripulados.

Wong: Que tendência é a operação de MRO nesta área de acordo com a demanda, a linha do tempo de remessa e a demanda do cliente? Como você está respondendo a isso?

Iain Rodger: A Ásia -Pacífico dominará a indústria da aviação nos próximos 15 anos. Em julho, a indústria manufatureira de Cingapura aumentou cerca de 7 % a cada ano, e a maioria deles é 22 % do seu crescimento da MRO.

Trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes para entender as demandas pelo tempo de transição, onde o veículo é operado e como podemos responder mais ativamente. E nos leva a investir no Oceano Pacífico da Ásia.

Anunciamos mais de US $ 1 bilhão no MRO por cinco anos para a região Ásia -Pacífico, especialmente US $ 45 milhões no ano passado e US $ 75 milhões este ano.

E no início deste ano, anunciamos que estabeleceremos um novo centro de reparo de desenvolvimento de tecnologia em instalações de seleta.

Como a GE Aerospace resolveu os gargalos da cadeia de suprimentos?

Roger: A cadeia de suprimentos tem alguma dor quando saímos da doença infecciosa. A cabine de comando, nosso sistema operacional exclusivo da RIN, conseguiu melhorar a qualidade e a entrega trabalhando com fornecedores prioritários.

Por exemplo, no segundo trimestre deste ano, a produção de fornecedores prioritários aumentou 10 %. No geral, a cadeia de suprimentos forneceu mais de 95 % da entrega comprometida.

Qual é a inovação mais empolgada no universo MRO? Onde podemos ver o impacto real na eficiência da indústria, segurança e elasticidade?

Roger: Livro de Jim Collins Bom para o bem “A dependência sem sentido da tecnologia pode ser responsável”, disse ele. Portanto, estamos implementando tecnologias que podem fazer diferenças em termos de segurança, qualidade, entrega e custo.

Todo mundo está falando sobre IA (inteligência artificial). A GE implementou a IA com produtos e serviços nos últimos 10 anos.

Somos um dos maiores detentores de patentes de IA do setor e trabalhamos em estreita colaboração com nossos clientes para passar mais da reatividade à previsão.

Yip Hung Meng: Vemos a automação e a IA como uma inovação do setor no futuro. E tendemos a vê -lo de vários baldes: produtividade pessoal; Eficiência operacional; Melhoria do produto; Como a IA ajuda a desenvolver novos produtos e serviços.

Hoje, a tecnologia está em vários progressos em todo o setor.

Existem opções como ChatGPT e Copilot para a produtividade pessoal. Olhando para a eficiência operacional, ele entra na área do agente da IA ​​para a Operação Research, que ainda está ligeiramente no conceito de prova conceitual. Estamos usando outros modelos para descobrir como usá -lo.

Para melhorar o produto, estamos procurando uma maneira de procurar placas de avisos e bancos de dados de engenharia usando a IA e pesquisar com mais eficiência do que hoje.

Ainda é muito longe usar essas tecnologias para desenvolver novos produtos e serviços. Eu acho que você está vendo uma melhoria na operação.

Algumas de nossas lojas de motores desenvolveram uma máquina de aprendizado de visão inteligente para verificar o hardware, reduzindo o trabalho muito chato de técnicos que inspecionam milhares de porcas e parafusos.

Mas quando a tecnologia se mover, e ela continuará, e precisaremos trabalhar com os reguladores.

Quais inovações e tecnologias farão a maior mudança no setor nos próximos anos?

Zheng: Aeroespacial é uma das principais adoções de futuras tecnologias de mobilidade.

Por exemplo, o design e o desenvolvimento de produtos têm reparos adicionais, que é por si só uma forma de fabricação. Todas as lâminas de turbinas enviadas para reparo têm outras malformações que podem ser reparadas usando a tecnologia de fabricação aditiva.

Também existem processos e desenvolvimento de reparos. É sobre como usar a IA para manutenção preditiva e MRO digital.

Por exemplo, a ST Engineering fez uma parceria com o Instituto de Educação Tecnológica no Motor MRO Education Facility, que pode simular o ambiente real.

Os alunos podem trabalhar em IA, ferramentas de realidade aumentada e robótica. Se você pensa nos jovens hoje, eles são realmente uma técnica interessante que ressoa com eles.

Também existem inovações de modelos de negócios, como fornecer serviços de pós -venda. Também estamos vendo o desenvolvimento da frente de gerenciamento de tráfego de companhias aéreas da próxima geração.

No geral, essa futura tecnologia de mobilidade ajudará as empresas a aumentar sua competitividade, agregar valor às suas operações e mais importantes ajudará a criar empregos que Cingapura deseja assumir.

Você acha que a mobilidade avançada da aviação desempenhará um grande papel no futuro desta área e de Cingapura?

Zheng: Esta seção enfrentou vários desafios nos últimos anos, mas estamos assistindo muito de perto. Temos um bolso de impulso nos EUA, no Oriente Médio e na China nos Estados Unidos. Na Osaka Expo no Japão, começamos a ver parte do momento.

Cooperamos a empresa avançada de mobilidade para desenvolver a tecnologia de Cingapura como uma maneira padrão de construir a tecnologia de Cingapura (conexão, compartilhamento, autônoma e eletricidade) para construir um caso para desenvolver negócios na região para obter trações comerciais nos próximos anos.

Yip: A tecnologia não tripulada é uma das áreas da ST Engineering. Estamos assistindo a entrega de produtos, não costas em navios.

É um drone que examina as linhas de energia fora de Cingapura e refere -se ao monitoramento da análise de vídeo e da IA.

Se você precisar verificar a linha de energia por uma longa distância, pode imaginar que precisa chegar ao Pylon e subir o oleoduto e dar uma olhada. Mas agora, quando você usa um drone, você usa isso para verificar entre lacunas de arame.

Também fazemos parceria com as autoridades de aviação privada de Cingapura e ajustamos os regulamentos para operar veículos não tripulados em Cingapura.

Roger: O desenvolvimento da GE Aerospace pode ser um ótimo trivial para veículos aéreos não tripulados. Mas recentemente adquirimos uma empresa que produz um pequeno motor que suporta companhias aéreas não tripuladas e tem parceria.

E ao falar sobre veículos aéreos não tripulados, mercados e crescimento, o MRO é necessário. Então, como você continua desenvolvendo pessoas que podem tomar manuais do motor ou manuais de produtos e traduzi -las com serviços?

No final do dia, para nossa empresa -e estou convencido de que é o mesmo que os participantes do setor -o serviço fornece 70 %do lucro.

Existe uma grande forças não -mercados que podem afetar a indústria?

Yip: Continue assistindo a confusão causada por tarifas e sanções. As doenças infecciosas eram fatores não do mercado, mas afetaram todo o mercado. Portanto, esse é um tipo de evento de cisne negro, devemos ter cuidado.

E como você move seu negócio? Podemos transferir ativos para manter nossos clientes e ativos em outras áreas devido às características globais dos negócios. Isso nos fornece alguma flexibilidade. Mas talvez estejamos todos no mesmo barco no evento Black Swan.

Roger: Você pode fazer um plano de cenário até que a vaca chegue em casa. Mas essencialmente, não sabemos exatamente o que acontecerá no evento Black Swan.

Mas o que é útil é a lição geral que aprendemos. Adaptabilidade, mantendo o talento de uma maneira muito original.

Trabalhando com o EDB e o Ministério dos Recursos Humanos, estamos à frente do crescimento industrial desde o Covid-19. Porque nos mudamos para Cingapura durante o período epidêmico com seu apoio.

Geralmente defendemos tarifas sem tarifas na indústria aeroespacial. É uma boa idéia para um parceiro americano ver um caso recente das transações comerciais EUA-Europeia e dos EUA-UK, sem tarifas em aeronaves e peças aeroespaciais.

Tempo comercial

Eu trouxe a seguir: