PSA International revê contrato do Terminal do Canal do Panamá
CINGAPURA – A PSA International de Singapura esteve entre os principais operadores portuários e marítimos globais que participaram numa reunião para explorar a potencial participação num projecto de 2,6 mil milhões de dólares (3,4 mil milhões de dólares) para desenvolver dois novos terminais de contentores nas extremidades do Atlântico e do Pacífico do Canal do Panamá.
A Autoridade do Canal do Panamá (ACP) disse em 27 de outubro que havia iniciado um processo de consulta com representantes da indústria marítima para identificar potenciais parceiros para o projeto. Faz parte da visão estratégica para 2025-2035 para aumentar a capacidade e manter a competitividade do canal como rota comercial global.
Além da PSA International, as empresas convidadas a participar na sessão de trabalho fechada incluem APM Terminals, DP World, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals, MOL, SSA Marine-Grupo Carrix, Hanseatic Global Terminals e Terminal Investment Limited (TiL).
Grandes companhias marítimas, incluindo Maersk, MSC, CMA CGM, ONE, Hapag-Lloyd, COSCO, Evergreen e ZIM também participaram.
Em seguida, serão realizados estudos de mercado e de viabilidade para ambos os terminais antes de ser desenvolvido um plano geral do projeto. Este processo é conduzido através de uma fase de pré-seleção e diálogo antes da seleção final do operador do projeto.
ACP disse: “A fase final de seleção do operador do projeto deverá ser concluída no quarto trimestre de 2026”.
Prevê-se que este desenvolvimento tenha um impacto económico equivalente a 0,4-0,8% do PIB do Panamá. Espera-se que a construção e as operações criem mais de 17.000 empregos diretos, indiretos e induzidos.
O objetivo do novo terminal é expandir a capacidade de transbordo de contêineres do canal para 5 milhões de contêineres de tamanho padrão, ou unidades equivalentes a 20 pés (TEUs), por ano.
“(Este terminal) fortalecerá a posição do Panamá como um dos centros intermodais mais competitivos do mundo e expandirá a capacidade portuária na região transoceânica, que atualmente opera perto dos seus limites”, disse ACP.
A PSA International já opera no Panamá, onde opera um terminal de contêineres com capacidade de 2 milhões de TEUs na entrada do canal no Pacífico.
A permissão foi concedida em 2007 para construir e operar um terminal no local de uma antiga base naval dos EUA, e as operações de navios porta-contêineres começaram em 2012. Os Terminais Internacionais PSA Panamá começaram a trabalhar em 2015 para expandir o terminal até sua capacidade atual e movimentarão um recorde de 1,4 milhão de TEU em 2024, de acordo com seu site.
O Canal do Panamá é um dos pontos de estrangulamento marítimo mais importantes do mundo, ligando os oceanos Atlântico e Pacífico e cortando semanas às rotas marítimas tradicionais.
O controlo dos terminais em ambas as extremidades do canal dá aos operadores portuários acesso estratégico aos fluxos comerciais globais e ao tráfego de transbordo de e para as Américas, Ásia e Europa.
Quando contactado, um porta-voz da PSA International recusou-se a comentar.
Os dois novos terminais que o Panamá pretende desenvolver fazem parte de um plano de investimento de 10 anos e 8 mil milhões de dólares para impulsionar a economia, anunciado pela ACP em 16 de Setembro.
Além de dois terminais que ligam as costas do Atlântico e do Pacífico, o plano inclui um gasoduto de gás natural liquefeito com 76 km de extensão, capaz de transportar até 2,5 milhões de barris por dia.
A ACP planejou desenvolver o terminal de contêineres Corozal no lado do Pacífico em 2016, de acordo com o Journal Of Commerce. No entanto, nenhuma das empresas pré-selecionadas, incluindo a PSA International, apresentou propostas naquela altura e o projeto fracassou.
A PSA também se recusou a comentar quando questionada sobre o motivo pelo qual não prosseguiu com a licitação.
A ACP está a relançar o projecto depois de este ter sido interrompido devido a disputas geopolíticas entre os Estados Unidos e a China.
Proposta de venda de 90% de participação na CK Hutchison, com sede em Hong Kong
No início deste ano, entregou a Panama Ports Company (PPC) e outros ativos portuários à gestora de fundos norte-americana BlackRock e à TiL, a subsidiária terminal da MSC.
O negócio, no valor de 23 mil milhões de dólares, dá à BlackRock o controlo acionário da PPC, que tem o direito de operar dois terminais panamianos em ambos os lados do canal durante 25 anos.
No entanto, a China rejeitou o acordo, citando ameaças aos interesses nacionais da China. Espera-se agora que a Hutchison recrute a gigante estatal de navegação Cosco como investidor chinês em seu consórcio de compras.
