Os super tanques chineses podem pagar US $ 5,2 milhões por porta dos EUA.
De acordo com uma nova diretriz publicada pelo governo Trump, um super tanque chinês que transporta petróleo para os Estados Unidos pode ter que pagar até US $ 5,2 milhões por porto.
A taxa recém -anunciada é uma taxa anunciada como parte do governo. Planeje reviver a indústria de construção naval doméstica Enquanto desejamos a economia da dependência da China, ameaçamos expandir disputas comerciais entre as duas maiores economias do mundo.
De acordo com uma análise recente do Arrow Shipborking Group, um Super Tanker, construído na China, mas operava ou de propriedade de organizações não -chinesas, possui US $ 1,9 milhão adicionais para todas as chamadas no porto dos EUA.
Essa taxa aumenta acentuadamente para cerca de US $ 5,2 milhões para navios pertencentes ou operados por empresas chinesas. A empresa é descrita na nota de 18 de abril.
A repetição da proposta dos EUA exigiu a comissão máxima de até US $ 3,5 milhões por porto dos EUA.
Um aumento significativo nas taxas potenciais ocorre principalmente no método de cálculo modificado introduzido por Washington, com base na capacidade de carga atual do navio ou NRT (tonelagem líquida registrada).
Desde meados de outubro, é operado, não o Bonci, mas a taxa para navios chineses será fixada em US $ 18 por NRT. US $ 50 por NRT se os navios são de propriedade ou operados na China.
Essa transição da visita para as cobranças baseadas em capacidade amplia bastante o custo de grandes navios.
De acordo com Arrow, o VLCC (portadora de petróleo Vergen) e um super tanque semelhante pagarão custos particularmente íngremes, de acordo com essa nova metodologia em comparação com pequenos navios, como os tanques da Aframax.
O estudo mencionou que, se vários petroleiros estiverem relacionados à propriedade ou operação da China, eles terão uma taxa de US $ 1,2 milhão a US $ 575.000 por visita dos EUA.
Apesar das acusações, alguns analistas de mercado sugerem que novas regras podem ser menos gerais, considerando as várias isenções e pioneiros introduzidos pelo governo Trump.
Mas, em particular, as agências de transporte da China ainda têm um impacto financeiro mais amplo.
Arrow explicou: “Em geral, novas acusações parecem ser menos graves do que antes de considerar pioneiras e isenções”.
No entanto, o intermediário enfatizou que a política ainda pode impor pedágios pesados a pessoas lindas, especialmente proprietários chineses.
A composição do setor de navegação pode aliviar parte do aumento das comissões, porque a maioria dos navios -tanque no comércio mundial foi construída na Coréia.
Os dados de pesquisa de Clarkson confirmam isso e mostram que a frota de tanques de construção chinesa existente tem cerca de metade do tamanho da Coréia.
No entanto, os analistas alertaram que os resultados econômicos poderiam afetar significativamente os setores chineses de construção naval e logística marítima, e a empresa pressionou a estratégia operacional à medida que a tensão científica designada aumentava.
Este último ajuste de política enfatiza a estratégia contínua de Washington que desafia a capacidade marítima e de fabricação de Pequim por meio de medidas econômicas -alvo.
A nova estrutura da Comissão está intimamente relacionada a uma ampla gama de políticas comerciais dos EUA que reduzirão a dependência dos ativos de construção da China e visam fortalecer as capacidades de construção naval doméstica e sindical.
Os observadores da indústria esperam a retaliação potencial de Pequim, o que acrescenta tensão à relação já tensa entre os dois poderes superpoderosos.
Marinheiros, operadores e parceiros comerciais marítimos globais monitorarão de perto o desenvolvimento como a data da implementação em meados de outubro.
