São Paulo-uma distância de duas horas além dos engarrafamentos de São Paulo e está pronto para abrir após o vasto vale de Sugar Cane, uma das primeiras fábricas de carros de bateria que dirigem a China.
O objetivo é recriar o resto da América Latina, a maneira como o Brasil, que já foi feito por uma montadora chinesa e já foi feita em toda a Ásia e deseja fazer na Europa.
Até recentemente, a fábrica era operada pelo gigante alemão Mercedes-Benz. Hoje, a empresa é atualmente de propriedade da Great Wall Motor, um dos principais exportadores dos veículos elétricos elegantes e baratos da China.
As mudanças na mão refletem profunda confusão sobre uma das indústrias mais importantes do mundo. Se muita gasolina nos Estados Unidos e na Europa dominou os gostos e tendências do mundo, a época parece estar mudando rapidamente a favor da China.
Hoje, a China não apenas cria e exporta todos os tipos de carros mais do que outros países do mundo, mas também domina a fabricação global de futuros veículos de bateria. Eles também controlam a cadeia de suprimentos para quase tudo o que entra no carro.
O EV da China é uma das coisas mais avançadas do mundo. Alguns estão pagando tanto quanto o melhor Tesla a um preço baixo hoje. BYD, um fabricante de automóveis chinês, desenvolveu uma tecnologia que permite cobrar todo o valor em cinco minutos por sonhos de curto prazo a curto prazo.
As vendas da Tesla na China estão atrasadas, e há pouco surpreendente que o presidente Joe Biden e o presidente Donald Trump proibissem inerentemente as importações de carros chineses.
Na China, deixa outro mundo.
Os fabricantes elétricos e híbridos estão no processo de estabelecer ou estabelecer fábricas na Hungria, Indonésia, Rússia, Tailândia e Türkiye. Esse esforço, incluindo a fábrica brasileira de Great Wall, faz parte da campanha de extensão da Terra para capturar a proporção principal da indústria automotiva global da China.
Os gigantes do Motor Ocidental são incríveis.
Jim Farley, executivo -chefe da Ford Motor, disse na reunião de ideias de Aspen de junho. “Não é apenas o EV. E se perdermos isso, não temos futuro na Ford”.
O Great Wall Motor adquiriu a fábrica da Mercedes de Iracemápolis, perto da vila industrial, perto de São Paulo, depois que a montadora alemã fechou a loja em 2021 para criticar carros de luxo. A BYD adquiriu a Ford Factory após as vendas de vendas ruins e, devido a perdas acentuadas, os gigantes automotivos americanos encerraram sua história de fabricação de longo prazo no Brasil.
O Brasil, o sexto maior mercado automotivo do mundo, está tentando usar tendências em vez de rolagem a vapor. Para fazer um carro no solo do Brasil, a empresa estimula a empresa em qualquer lugar. À medida que a poluição diminui, as tarifas sobre as importações estão aumentando constantemente.
Não é tudo velejar. Houve um conflito sindical nas práticas trabalhistas chinesas. Mas a mensagem geral do governo: para acessar compradores de automóveis, venha aqui e crie empregos de fábrica e fábrica.
Em uma entrevista à capital do Brasil, o Brasil, Rafael Dubeux, um consultor especial do Ministério das Finanças, disse: “Não queremos ser um país importador de tecnologia produzido apenas em outros países”. “Também queremos tirar proveito dessas profundas mudanças nas instalações de fabricação, então o Brasil também tem parte da cadeia de valor que achamos que vale a pena”.
Pelo menos três empresas chinesas no Brasil estão abrindo plantas de assembléia. Além do Great Wall Motor e Byd, Chery, outro fabricante chinês de automóveis, trabalhou com a CAOA, uma empresa brasileira, produziu um carro do estado de Gois Central.
No entanto, Marcio Lima Leite, chefe da Associação Brasileira de Autorações, ainda está preocupada. A nova planta automotiva chinesa é montada com os componentes e baterias mais valiosos, incluindo componentes importados da China. Ele disse que não avançaria na indústria no Brasil.
“É muito importante ser competitivo no Brasil e produzir novas tecnologias no Brasil”.
Os fabricantes de automóveis da China tiveram que se curvar às demandas locais de uma maneira importante. No Brasil, significa a demanda por uma poderosa indústria de etanol. O etanol é produzido nas enormes culturas de cana -de -açúcar deste país, e a lei brasileira deve ser superior a 25 % de etanol.
Portanto, as montadoras não estão produzindo completamente veículos elétricos no Brasil. Além disso, é necessário criar um híbrido que seja executado parcialmente na mistura de gasolina-etanol e parcialmente executado na bateria. NYTIMES
