Ondas de choque: os fabricantes alemães estão sofrendo de tarifas.

À primeira vista, Donald Trump teve um impacto positivo no mercado de automóveis dos EUA com suas tarifas. Em março, as vendas de carros dos EUA se encaixam na arma. Mais de 9 %. A receita aumentou 13,5 % em comparação com o ano anterior. Razões de alegria? É superficial. Os analistas da Bernstein Research falam sobre o clássico “Effect Effect”. O revendedor importou muitos veículos estrangeiros quanto possível antes da tarifa entrar em vigor, e o cliente comprou antes do plano e temia o medo do aumento de preços. Esta é a única razão pela qual os revendedores e os fabricantes de carros podem ter ficado satisfeitos com o número recorde. Relate o “mundo”.. Especialistas concordam que a economia especial não vai durar muito.

Redução da produção devido a tarifas

Os Estados Unidos levantaram 25 % de polegadas dos veículos importados desde a moratória personalizada de Trump em 1º de abril. Existe uma exceção apenas para o México e os carros canadenses que atendem aos padrões do contrato de livre comércio da USMCA. A primeira reação não chegou há muito tempo. Audi e Land Rover já pararam de exportar exportações nos EUA na Europa. Stellantis também impede a produção em seu trabalho no Canadá. A partir de 3 de maio, tarifas adicionais devem seguir componentes como motores, engrenagens e outros componentes.

A incerteza é ótima. Donald Trump agora está falando vagamente sobre as possíveis exceções à indústria automotiva, mas ainda não há ação específica. A confusão é perfeita. A empresa e os clientes estão no escuro.

A VW tenta manter o preço constante.

Esta situação é especialmente explosiva para os fabricantes alemães.. Por muitos anos, eles tentaram compensar o declínio na demanda por carros chineses por meio de altas vendas nos Estados Unidos. Mas agora esse mercado é cada vez mais imprevisível. De acordo com “Welt” Por exemplo, o chefe dos EUA da Volkswagen, Kjell Gruner, permanecerá estável até o final de maio, apesar das taxas aduaneiras. “Nem sabemos como o ambiente de regulamentação ou alfândega parecerá na próxima semana”, disse ele.

A alfândega atende aos fabricantes mais poderosos dos EUA.

Donald Trump prometeu que as tarifas serão aplicadas e os clientes usarão produtos dos EUA. Ironicamente, no entanto, agora é o mais sofrendo da política tarifária de Trump. Albert Waas, um BCG (Boston Consulting Group) Consulting, disse que o componente de importação foi muito usado porque a cadeia de suprimentos era especialmente global.

Não é verdade que os fabricantes dos EUA são produzidos apenas nos Estados Unidos. Para esse fim, “World” cita o número de Jato Dynamics Analysis House. Assim, 12,6 %das “três grandes” vendas do mundo de Ford, GM e Stellantis (Chrysler) foram importadas para os veículos importados dos EUA. Portanto, eles são diretamente afetados pelas tarifas. Juntamente com os rivais japoneses Toyota, Honda e Nissan, esse valor é de 8,5 %e 6,9 ​​%dos fabricantes alemães. Está relacionado às vendas totais do mundo.

Devido a tarifas, o BCG espera custos adicionais entre US $ 110 bilhões e US $ 160 bilhões para toda a indústria automotiva. Isso é equivalente a cerca de 20 %do faturamento anual no mercado dos EUA. Portanto, é quase impossível para as montadoras aumentarem os preços. Sem essas medidas, a margem cairá para 3 pontos percentuais. Comparação: em 20244, a margem EBIT da Ford foi de apenas 2,8 %e 4 %no ano anterior.

Trump ignora zonas de livre comércio nos Estados Unidos.

Mas Trump quer absolutamente trazer a produção de volta aos Estados Unidos. No artigo estratégico da Casa Branca, 1985 foi mencionado como modelo, e “The World” foi escrito da seguinte maneira. 97 %de todos os carros vendidos nos Estados Unidos também foram produzidos lá. Hoje é de apenas cerca de 50 %. A proporção de suprimentos dos EUA caiu para 40 %.

A indústria calcula de maneira diferente. Afinal, houve uma zona de livre comércio por décadas com o México e o Canadá. As obras canadenses, incluindo fornecedores, às vezes estão a poucos quilômetros da fronteira do Banco de Great Lake. A interdependência um do outro é enorme e as peças passam pela fronteira dos EUA para o norte e sul no processo de fabricação.

Os fabricantes alemães são particularmente vulneráveis

A situação é especialmente delicada para a BMW, Audi e Mercedes-Benz. Na China, os fabricantes de prêmios alemães produzem mais de 90 % dos veículos na região. Segundo especialistas, é inferior a 40 % nos Estados Unidos. A Audi é produzida no México, mas não é um único carro nos Estados Unidos. Cerca de 140.000 Audis foi importada no ano passado. BMW e Mercedes, por outro lado, mantêm seu trabalho no campo. A partir disso, até alguns veículos são exportados para a Europa e a Ásia. Mas é por isso que eles encontram as tarifas e o bategueiro introduzidos na China.

Uma possível solução em um mundo tão protegido é compartilhar a produção para que modelos exigentes sejam construídos em todos os continentes. Mas o trabalho levará bilhões de dólares. Os efeitos de sinergia e escala são Perdu. Afinal, o modelo ainda será menor e ainda haverá um preço mais alto.

Paradoxo: o preço cairá em breve

Por outro lado, a confusão alfandegária de Trump pode causar o efeito oposto, ou seja, queda de preço. Porque um veículo que já foi produzido no mercado dos EUA, mas não foi vendido, está mudando para outro mercado. Isso pode aumentar temporariamente as propostas e aumentar os descontos. Mas isso é apenas um fogo de palha. Quando o acampamento está vazio e nenhum Trump é dado até então, a próxima luta para a próxima sobrevivência começa na indústria automotiva.