O uso generalizado de bicicletas elétricas poderia ajudar a reduzir a forte poluição atmosférica no Paquistão. Sua malha pode suportá-los?
Paquistão é o mundo quarto país mais poluídoe em novembro de 2024, sua capital Lahore registrou um Índice de Qualidade do Ar de quase 1.600 tornando-a a cidade mais poluída do mundo.
A proliferação de motos nas estradas do Paquistão (é o quinto maior mercado de motos do mundo, com 27 milhões de motos registadas e apenas 5 milhões de carros registados) também aumentou os níveis de poluição atmosférica. Devido ao seu grande número, os veículos de duas e três rodas são a principal fonte de poluição veicular no país e poluem mais que os automóveis.
Uma motocicleta no Paquistão emite emissões 13% mais CO2 e 335% mais hidrocarbonetos mais que um carro. 69% sobre a poluição atmosférica em Lahore – a segunda maior cidade do Paquistão e um dos primeiros cidades poluídas em todo o mundo – provenientes de motocicletas. A fumaça emitida por estes veículos tornou-se tão espessa em algumas áreas da província de Punjab que levou feche a porta de escolas e escritórios.
Embora este país tenha aplicado Política nacional de veículos elétricos em 2019, com uma meta ambiciosa de que os veículos eléctricos representem 30% de todas as vendas de veículos novos até 2030 – e 90% até 2040, o seu progresso tem sido lento. Em 2024, será concedida licença para produção de veículos elétricos emitido para 34 empresas permitindo que empresas locais produzam e vendam em escala comercial.
Abordar a acessibilidade
Syed Raza Mohsin trocou Nova York por Karachi para resolver a lacuna gritante nas opções acessíveis de veículos elétricos de duas rodas no país e fundou a empresa de motocicletas elétricas Vlektra em 2020. Ele disse que a possibilidade compensa – especialmente em um país onde O salário médio anual é de $ 1.035—continua a ser o principal obstáculo que os fabricantes de veículos elétricos devem superar.
“Depois de 2019, vimos todas estas empresas europeias e japonesas – basicamente empresas tradicionais que fabricam carros a diesel – começarem a investir em tecnologia de veículos eléctricos”, disse Mohsin, acrescentando que estes veículos eléctricos ainda são demasiado caros, limitando a sua utilização. acessibilidade para a maioria das pessoas. “Se o preço for demasiado elevado, a maior parte do mundo não conseguirá pagá-lo.”
Com VlectraMohsin buscou acessibilidade e a marca se expandiu para 28 cidades do Paquistão. As bicicletas da Vlektra custam entre 379 mil e 619 mil rúpias paquistanesas (PKR), ou cerca de US$ 1.370 a US$ 2.240. Mas mesmo com o aumento do número de modelos mais acessíveis, os especialistas dizem que os condutores ainda consideram uma imposição o facto de uma bicicleta com motor de combustão custar menos de metade do preço do seu produto mais barato.
“A matemática é muito simples. Se comprar uma moto eléctrica, pode custar-lhe muito caro, diz Mekaeel Malik, fundador do Climate Finance Pakistan, um fundo de investimento de impacto que ajuda a duplicar ou triplicar os projectos climáticos no Paquistão (em comparação com o preço de uma moto movida a motor). motor de combustão interna). “Mas o custo adicional desse investimento será reembolsado no mesmo ano. Esse é um número surpreendente.”
Uma parte fundamental da poupança a longo prazo dos veículos eléctricos é o dinheiro que os condutores não gastam em combustível. No Paquistão, os custos de combustível são mais elevados dobro no Paquistão nos últimos três anos, aumentando de PKR 106 (38 centavos) por litro no início de 2021 para PKR 253 (91 centavos) por litro no início de 2025.
Hasan Zaidi, um profissional de 30 anos que mora em Karachi, comprou sua bicicleta elétrica em outubro de 2021, quando os preços da gasolina aumentavam gradualmente. “Tendo um carro elétrico, não preciso sofrer esse efeito inflacionário”, disse ele. Zaidi costumava pagar cerca de PKR 5.600 (US$ 20) por mês para usar uma bicicleta movida a gasolina, custo que foi eliminado depois que ele mudou para uma bicicleta elétrica.
Huzaifa bin Saeed, um estudante universitário de 23 anos, vai para a universidade todos os dias de bicicleta elétrica. Ele descreve sua experiência com a bicicleta elétrica como “impecável, livre de estresse e muito suave”, acrescentando: “Andei com minha bicicleta elétrica cerca de 5 a 6.000 km e não gastei um único centavo com ela”.
A infraestrutura do Paquistão poderá apoiar a revolução dos veículos elétricos?
Mesmo que empresas como a Vlektra abordem o custo da transição para veículos eléctricos, a adopção generalizada num país em desenvolvimento como o Paquistão ocorrerá à custa da rede eléctrica atrasada do país. As cidades urbanas do Paquistão enfrentam Os cortes de energia duraram muitas horas (até 14 horas por dia durante o verão), com as áreas rurais enfrentando cortes de energia mais longos do que as cidades. Mohammad Hadi, fundador de uma startup de mobilidade elétrica Proibido Bicicletasdiz que paralisações prolongadas e frequentes impõem certas limitações à adoção em massa de veículos elétricos. “Você tem que tornar sua operação o mais viável possível”, disse ele. “E se isso não for suficiente porque se trata de uma área rural onde se obtém uma média de quatro horas de eletricidade por dia, então não se deveria fazer negócios lá”, disse ele.
A instalação de painéis solares em telhados para gerar eletricidade no Paquistão está se tornando mais popular para resolver cortes de energia. O país tem isso Enorme potencial de energia solarmas a utilização mais ampla tem sido lenta. Em 2020, as energias renováveis representaram apenas 3% produção total de eletricidade do país.
O segundo grande obstáculo à adoção de veículos elétricos no Paquistão é o ecossistema de carregamento inexistente. De acordo com a Electromaps, há apenas oito estações EV no Paquistão até ao final de 2023. “Se tivermos a infraestrutura (de carregamento) instalada, não vejo razão para as pessoas não usarem esta tecnologia”, disse Hasan. Huzaifa acrescentou que a falta de estações de carregamento de veículos elétricos em Karachi o impediu de andar de bicicleta elétrica por distâncias mais longas, por medo de que a bateria ficasse sem bateria no meio do percurso. Em novembro de 2024, o governo do Paquistão anunciou um plano ambicioso instalar 10.000 estações de carregamento de veículos eléctricos em todo o Paquistão até 2030. No entanto, só o tempo dirá com que eficácia este plano será implementado.
“Em todo o mundo, o ecossistema (de cobrança) é criado pelo governo, mas nosso governo está um pouco atrasado nisso”, disse Raza. No entanto, as startups de veículos elétricos no Paquistão estão resolvendo o problema por conta própria. Estações de troca de baterias estão sendo construídas para permitir que os veículos elétricos troquem rapidamente baterias descarregadas por baterias totalmente carregadas. Esta rede de carregamento permite que os proprietários de veículos elétricos troquem rapidamente as baterias sem ter que esperar que o veículo seja carregado. EZ Bikes construiu estações de troca de baterias em todo o país 40 locais em Islamabad e Rawalpindi.
Hadi está confiante de que as cidades paquistanesas podem inspirar-se e replicar os esforços da Índia para quase duplicar a taxa de penetração de veículos eléctricos de duas e três rodas até 2030, para alcançar zero limpeza. Em Bengaluru – a cidade mais populosa do sul da Índia – o número de veículos aumentará 1,5 vezes até 2030, mas a adição de 2,3 milhões de veículos eléctricos impedirá que mais 3,3 milhões de toneladas Emissões de CO2.
“Acho que podemos absolutamente fazer isso. É possível e podemos realmente fazer uma enorme diferença na poluição atmosférica no Paquistão”, disse Hadi. Apesar dos desafios, ele diz que a necessária resolução de problemas é “parte da beleza de fazer negócios num mercado emergente”.
