O que vimos na China envergonhou a indústria automobilística alemã

Sessenta carros são produzidos a cada hora na enorme fábrica da Chery em Wuhu, China. Braços robóticos agitam-se por todo o lado, sensores piscam e algoritmos coordenam tudo. 90% do processo é automatizado. O futuro da indústria automotiva está em um pavilhão do tamanho de 120 campos de futebol. Desta vez não será em Wolfsburg ou Estugarda, mas sim 9.000 quilómetros mais a leste.

Os carros desta fábrica dirigem-se diariamente para África, América do Sul e, mais recentemente, Europa. É uma fábrica digitalizada, em rede e quase totalmente automatizada, baseada em padrões europeus. Esta é uma clara declaração de guerra para o fabricante automóvel alemão, que tem linhas de produção lentas em muitos locais.

A Chery agora convida jornalistas para testar novos carros, visitar fábricas e mostrar ao Ocidente uma mensagem: “Estamos chegando”. O que está por trás desta empresa?

ascensão do dragão

Há apenas 20 anos, a China desempenhava um papel pequeno na indústria automóvel global, mas hoje já está a dar o tom em alguns mercados. Em 2005, 5,7 milhões de veículos saíram das linhas de produção chinesas e, em 2024, já serão mais de 31,4 milhões. Isso representa quase 40% da produção global de automóveis. Para efeito de comparação: a Alemanha produziu cerca de 4,1 milhões de veículos naquele mesmo ano.

Embora os fabricantes alemães ainda lutem com as cadeias de abastecimento, os preços da energia e a burocracia, a China há muito que constrói um império exportador. Mais de 5,8 milhões de veículos foram enviados da República Popular para o mundo em 2024, um aumento de 19,3% em relação ao ano anterior. Você é líder de mercado principalmente na área de “NEV” (veículos de nova energia), ou seja, veículos elétricos, híbridos e híbridos plug-in.

Na própria China, marcas como BYD, Geely e SAIC Motors estão a substituir os fabricantes ocidentais em sectores estabelecidos. A Volkswagen não é mais líder de mercado. Enquanto o mercado de vendas outrora mais lucrativo do mundo se afasta do mercado alemão, o dragão continua a crescer.

Chery: De fabricante local a empresa global

A Chery desempenha um papel especial porque, ao contrário da BYD, que depende exclusivamente de carros movidos a bateria, oferece de tudo: carros elétricos, híbridos e motores de combustão convencionais. É importante notar que, ao contrário da UE, a China não proíbe a utilização de motores de combustão interna. Não apenas diferentes tipos de drives estão sendo construídos em paralelo, mas também estão sendo redesenvolvidos.

A Chery foi fundada em Wuhu em 1997 e atualmente emprega mais de 100 mil pessoas e é considerada a maior exportadora de automóveis da China. O grupo vende em mais de 80 países, exportou mais de 1 milhão de veículos em 2024 e atualmente ocupa a 233ª posição na Fortune Global 500, e a tendência é crescente.

O grupo possui inúmeras marcas, incluindo Tiggo e Arrizo para o mercado de massa, Exeed para clientes premium, Jetour e iCar para mobilidade familiar e urbana, e as mais recentes marcas Omoda e Jaecoo. Ambas as marcas tentarão empurrar a Chery para a Europa reivindicando níveis alemães de design, tecnologia e gama, mas a preços significativamente mais baixos.

Frankfurt se torna um centro de controle

Com a criação da Omoda & Jaecoo Deutschland GmbH em Frankfurt am Main, a Chery deu agora o seu passo mais importante na Europa. A empresa, liderada por Xin Wu, é responsável por todas as vendas, marketing e atendimento ao cliente de ambas as marcas.

“Comprar um carro é uma questão de confiança”, disse Wu na Cúpula Internacional de Usuários realizada na principal fábrica de Wuhu. Eles querem ganhar essa confiança por meio de sua rede tradicional de revendedores.

No momento do seu lançamento oficial no mercado, em dezembro de 2025, a empresa planeia abrir 45 concessionários na Alemanha e, até 2027, a rede deverá quadruplicar para aproximadamente 180 filiais.

Quais são as peças de reposição, serviços e garantias? Isso também é regulamentado. A Omoda/Jaecoo uniu-se à Kühne + Nagel para estabelecer um grande armazém central na Renânia-Palatinado. Segundo o fabricante, 96% de todas as peças de reposição devem estar em estoque no início das vendas e o restante deve estar disponível para entrega em até 24 horas. Se faltar uma peça, a Omoda afirma que fornecerá um veículo de substituição gratuitamente. Além disso, o período de garantia do veículo é de 7 anos (ou 150.000 km), como a Kia Motors na Coreia, e o período de garantia da bateria é de 8 anos (160.000 km), como a maioria dos outros fabricantes de veículos elétricos.

Omoda – Selva, Urbano, Digital

O Omoda 5 BEV (“veículo elétrico a bateria” ou veículo elétrico puro) é o carro-chefe da marca. Com sua silhueta cupê, faróis estreitos de LED e linhas nítidas, este modelo parece um pouco mais ousado, como sua resposta ao VW ID.4.

O interior é composto por uma grande tela sensível ao toque, ao lado da qual estão botões físicos de temperatura e volume. Isso é um alívio para todos que ficaram incomodados com as superfícies de toque puro do fabricante alemão premium.

Tecnicamente, o Omoda 5 está mais próximo do meio do campo, mas VW, Hyundai e companhia não precisam temer.

• Bateria LFP de 58,9 kWh, potência de 155 kW, autonomia de 430 km (WLTP);
• O tempo de 0 a 100 km/h é de 7,2 segundos e o tempo de carregamento rápido (30 a 80%) é de 32 minutos.

Segundo os chineses, a Stromer tem como público-alvo jovens profissionais entre 25 e 35 anos que valorizam a sustentabilidade, a conectividade e o design. Isto também é conhecido por muitos outros fabricantes. E o preço? Segundo Omoda, o modelo de entrada deverá custar menos de 30 mil euros, o que é significativamente mais barato que o VW ID.4 (cerca de 45 mil euros) ou o Opel Mokka Electric (37 mil euros). “Muitos clientes estão frustrados porque os carros ficaram muito caros”, diz Bajram Bekirovski, diretor-gerente da Levy Motor Company Rheinland. “Se a Omoda cumprir o prometido, será um sucesso.”

Jaeku – ‘Caçador incrível’

Enquanto Omoda oferece um estilo de vida urbano, Jaecoo tem como alvo um grupo-alvo mais maduro: “pessoas de 35 a 50 anos, famílias, viajantes frequentes e pessoas sedentas de aventura”, diz Wuhu. O nome da marca combina a palavra alemã Jäger e a palavra inglesa Cool, simbolizando o equilíbrio entre o caráter off-road e o conforto urbano.

O plug-in híbrido Jaecoo 7 é o produto principal.

• ‘Sistema super híbrido’ combinando um motor elétrico de 150kW + motor a gasolina de 105kW,
• Autonomia elétrica pura de 90 km, autonomia total de 1.200 km,
• Bateria de 18,3 kWh, tanque de 60 litros, 0–100 km/h em 8,5 segundos,
• Consumo 0,7 l/100 km, consumo de energia 18,7 kWh/100 km (dados de fábrica)

O interior é espaçoso, silencioso e luxuoso. Tela de 14,8 polegadas, sistema de som Sony, assentos ventilados, sistema de purificação de ar N95, base de carregamento para smartphone de 50 watts. Com um preço estimado em cerca de 38.000 a 40.000 euros, o Jaecoo 7 dirige-se diretamente a concorrentes como o Toyota RAV4 Plug-in, o Hyundai Tucson PHEV ou o VW Tiguan eHybrid.

Aprenda com os erros competitivos

Mesmo que a Chery não seja uma novata devido às suas décadas de experiência em exportação, o fracasso é sempre possível para os chineses na Europa, especialmente na Alemanha. Borgward, Aiways, Nio: todos tentaram dar o salto para a Alemanha. Muitas vezes têm veículos tecnicamente potentes, mas não têm uma rede de concessionários em funcionamento, não têm peças sobressalentes, não têm fiabilidade e, por vezes, apresentam todo o tipo de problemas técnicos. Até ao momento, duas marcas, BYD e MG, conseguiram conquistar quotas de mercado relevantes na Europa.

A Chery chegará ao mercado mais tarde, mas provavelmente está mais bem preparada. Três coisas fazem a diferença.

1. Peças de reposição e serviços:
   – Armazém central na Renânia-Palatinado, entrega 24 horas, substituição do veículo em caso de atraso.
2. Estratégia de vendas:
   – Início de 45 concessionários, plano de quadruplicação até 2027. Sem vendas diretas online, mas negociação tradicional através de workshops.
3. Entenda seu grupo-alvo:
   – Omoda para a geração digital, Jaecoo para famílias e aventureiros. Ambos oferecem uma opção híbrida, tornando-os mais fáceis de vender em muitos mercados europeus do que os veículos eléctricos puros.

Nem tudo é brilhante na Chery.

No entanto, a Chery também enfrenta problemas dentários. A marca já fez vários anúncios na Europa, adiando datas e adiando projetos. O início de dezembro ainda parece um tanto aleatório e precipitado. Porque a seleção alemã também é jovem. Os primeiros funcionários foram contratados em meados de 2025. Embora muitas pessoas tivessem de se familiarizar com a estrutura corporativa num período muito curto de tempo, a sede chinesa estabeleceu padrões claros, mas culturalmente desconhecidos.

A empresa deve primeiro certificar-se de que consegue encontrar o caminho entre as duas culturas e depois gerir as vendas profissionalmente na Alemanha. Além disso, as marcas precisam primeiro criar um nome para si mesmas, em vez de investir milhões de dólares em publicidade como a BYD. Mesmo a sua gigante empresa-mãe, a Chery, ainda é praticamente desconhecida na Alemanha.

O mercado mais difícil do mundo

O mercado automóvel alemão é considerado um dos mais exigentes, não só pelos elevados padrões de qualidade, mas também pela ligação emocional que muitos clientes têm com as “suas” marcas. BMW, Mercedes, VW – estes são nomes tradicionais, não produtos. A fidelidade à marca é inerentemente transmitida através do DNA.

Omoda e Jaecco também querem ganhar pontos em outras áreas, incluindo preço, tecnologia, design e serviço. Quero atrair clientes que não estão interessados ​​na marca. Queremos apelar aos clientes que pretendem comprar um carro que necessitam de conduzir a um preço razoável. Lá eles oferecem aos fabricantes alemães mais do que apenas concorrência.

Ataque através da apresentação

Chery sabe o que é. Omoda e Jaecoo não vêm para conquistar o segmento premium, mas para atacar onde a Alemanha é fraca em termos de relação preço/desempenho, disponibilidade e serviço.