“O que aconteceria se um bombardeiro elétrico desse tipo entrasse na oficina?”

Os fabricantes de automóveis chineses estão entrando a sério no mercado alemão, gerando discussões acaloradas na seção de comentários. Muitos de nossos leitores reconhecem a qualidade e o rápido crescimento do fabricante. Outros alertam para falhas de segurança, dumping de subsídios e influência política. Olhando para os comentários, fica claro que, entre admiração e preocupação, se trata do futuro da indústria automobilística alemã.

Qualidade e segurança criticadas

Muitos leitores expressam dúvidas claras sobre a qualidade e segurança dos carros chineses. Eles temem defeitos nos padrões técnicos, eletrônicos e de segurança, bem como problemas no fornecimento de peças de reposição e no atendimento ao cliente. Em particular, muitas pessoas são céticas quanto à durabilidade e retenção de valor destes veículos. Ao mesmo tempo, há vozes que alertam contra a subestimação da competitividade das marcas chinesas.

Na verdade, os fabricantes estão a investir fortemente em tecnologia, design e fabrico para conquistar o mercado europeu. No entanto, a imagem “Made in China” ainda está associada à incerteza para muitas pessoas. Esta é uma falta de confiança que até agora tem sido difícil de superar, mesmo com os avanços tecnológicos.

“Quero saber se o carro ainda funcionará daqui a 10 anos, se ocorreu alguma falha nesse período, se há peças de reposição e se o carro realmente existe, se ainda tem algum valor residual. Acho que depois de 10 anos no máximo haverá um grande prejuízo. Para o comentário original

“A maioria das pessoas ignora-o porque precisam de se envolver nos canais adequados que abordam os problemas reais na China: baixa qualidade, fiabilidade e valor dos acessórios dos veículos.” Para o comentário original

Reconhecimento do desenvolvimento do mercado chinês

Outra parte dos nossos leitores ficou impressionada com o rápido desenvolvimento da indústria automobilística da China. Reconhecem a atualização tecnológica e traçam paralelos com as indústrias japonesas ou coreanas das décadas de 1970 e 1980. A China trouxe ao mercado veículos elétricos modernos com longo alcance e características inovadoras em um curto espaço de tempo. Ao mesmo tempo, ainda permanece cepticismo sobre se estas marcas conseguem realmente acompanhar os fabricantes europeus estabelecidos em termos de qualidade, fiabilidade e serviço. A atitude de muitos leitores é ambivalente. Respeitam a dinâmica, mas permanecem cautelosos quanto à sustentabilidade do progresso a longo prazo.

“Chery: De fabricante local a empresa global! VW: De empresa global a fabricante local! Os tempos estão mudando!” Para o comentário original

“Tudo lembra o mercado de motocicletas do final da década de 1960. O Japão fabricaria motocicletas? Do que os fabricantes europeus estavam rindo? Alguns anos depois, eles pararam de rir. Agora os padrões japoneses são considerados referência em termos de qualidade.” Para o comentário original

“É incrível a rapidez com que a China recuperou o atraso. É um mercado enorme, com procura em todo o lado. Mas duvido que os europeus comprem carros chineses em grandes quantidades. A China ainda tem uma pequena quota de mercado na Europa.” para o comentário original

Críticas à política tecnológica

Um número significativo dos nossos leitores concentra a sua atenção na política alemã. Eles nos acusam de permitir que conhecimentos e habilidades sejam vendidos. A transferência de patentes, a produção no exterior e o enfraquecimento do poder industrial são considerados as principais causas do atraso. Acrescente-se a isto as críticas às políticas energéticas e ambientais, que muitos acreditam que colocam uma pressão adicional sobre a competitividade. Preocupação: Embora a China prossiga uma política industrial direcionada, a Alemanha não fez o suficiente para proteger os seus pontos fortes. Isto levanta questões económicas e emocionais: questões sobre a viabilidade futura das localizações industriais.

“Indústria automotiva alemã: tecnologias e patentes alemãs têm sido distribuídas em todo o mundo há décadas (transferências internacionais, aquisições, vendas parciais, etc.) sem barreiras políticas. Seu alcance ultrapassou todos os limites.” Para o comentário original

“É assim que os estados tecnológicos desmoronam. Juntamente com más políticas ambientais (por exemplo, centrais de gás para centrais nucleares isentas de CO2 desactivadas) e outras loucuras, isto já não pode ser compensado.” para o comentário original

“A Alemanha tem um papel cada vez menor no mercado global. A indústria tem estado em declínio político durante a última década. A Alemanha não tem qualquer desejo de se juntar aos líderes mundiais. Países em desenvolvimento como a China e até mesmo a Índia ultrapassaram e ainda recebem quase mil milhões de dólares em ajuda ao desenvolvimento todos os anos.” Para o comentário original

Críticas à política de financiamento

Outro ponto de discussão diz respeito ao financiamento governamental interno e externo. Os leitores criticam o facto de tanto os fabricantes alemães como os chineses beneficiarem de subsídios. Os críticos dizem que esta política distorce a concorrência e perturba os mecanismos reais do mercado. As tarifas punitivas da Europa sobre os veículos eléctricos chineses também são vistas de forma diferente. Para alguns, é necessário criar condições justas, mas para outros, é uma expressão de uma política industrial falhada que, em última análise, custa caro aos consumidores. Por detrás desta posição está a questão de saber até que ponto a influência estatal e o proteccionismo uma economia aberta pode tolerar sem sufocar a inovação.

“Como o título diz: Isso foi há 20 anos, e então eles entraram no cenário da UE. Os motores de combustão eram do diabo, e os CEOs bajuladores que olhavam para bilhões de dólares em subsídios deram um aceno de cabeça para tudo…” Ao comentário original

“A indústria automóvel alemã pode depender de políticos e contribuintes que subsidiem milhares de milhões de dólares em lucros a longo prazo. Quem se importa com a concorrência? O que é estranho é que a BYD enfrenta tarifas punitivas na Europa, porque a BYD subsidia a produção e a Alemanha tem subsidiado as suas próprias empresas automóveis, directa e indirectamente, com milhares de milhões de dólares em impostos durante anos.” para o comentário original

“Acho que é bom. A única coisa que importa para mim é se o carro atende aos meus requisitos de preço. E o preço mais barato e a capacidade de entrega também. Não importa a marca. Só compro carros alemães muito raramente, eles são muito caros em comparação com outras marcas e a capacidade de entrega não tem sido satisfatória até agora.” para o comentário original

Frustração política e preocupações sobre o futuro

Alguns comentários indicam claramente o desejo de renunciar. Muitos leitores vêem a presença crescente de marcas chinesas como um símbolo das fracassadas políticas industriais e económicas da Alemanha. Queixam-se das políticas que atrasam a inovação em vez de a encorajarem, e vêem a fragilidade industrial como um problema estrutural. Estas atitudes são uma mistura de medo pelo futuro e desilusão política, combinadas com um sentimento de que a Alemanha está a perder terreno na concorrência internacional.

“Com estas declarações, os motores de combustão serão gradualmente eliminados em 2035. Estamos a acelerar em direcção ao muro! Porque não deixar isso para a indústria e o mercado? Mesmo que apenas fossem fabricados carros eléctricos, não seria interessante para os consumidores tendo em conta o preço da electricidade. A política verde em Bruxelas deve claramente parar.” Para o comentário original

Foco em custos e atendimento ao cliente

Outro foco dos comentários dos leitores são questões práticas. Quão confiável é o seu atendimento ao cliente? Existe uma rede de oficinas em funcionamento? E quanto ao fornecimento de peças de reposição? Algumas pessoas apontam o preço baixo como uma vantagem dos veículos fabricados na China, mas outras estão preocupadas em não receber apoio para reparos. Ao avaliar a vantagem de preço e a qualidade do serviço, o que muitas pessoas decidem é a adequação para o uso diário. A proximidade do cliente continua a ser um factor importante, especialmente em mercados onde a consciência da qualidade é elevada.

“Se continuarmos a pagar impostos e tarifas terríveis, os chineses terão um futuro. Contanto que o serviço seja bom, adeus BMW and Co…”

“Eu ainda escolheria um BMW. Fico feliz em pagar pela conveniência de ter um revendedor quase à minha porta. Na China, tenho um carro barato, mas não há suporte. Em algum momento, estarei lá com uma caixa de metal quebrada e ninguém consertará meu lindo carro chinês.” Para o comentário original

“O que acontece se o seu bombardeiro elétrico tiver um defeito e tiver que ir para a oficina? Não conheço nenhuma oficina independente que conserte essas coisas. Todo mundo rejeita carros elétricos. Só conheço uma oficina de pintura que conserta carrocerias desses carros.” Para o comentário original

guitarra e sátira

O restante dos comentários tratou o assunto com ridículo, humor ou ironia resignada.

“O painel é bonito e grande… mas ainda parece que o tablet está colado no console. Se for esse o caso, eu abriria mão do tamanho e preferiria que a frente fosse feita de uma só peça.” Para o comentário original

Participe da discussão! A indústria automobilística da China poderá realmente conquistar o mercado alemão? Ou será que a engenharia alemã e a fidelidade à marca seriam, em última análise, incomparáveis? Quais critérios são importantes na hora de comprar um carro: preço, serviço, origem ou inovação? Por favor, compartilhe seus pensamentos nos comentários!