Na terça -feira de manhã, o primeiro voo de passageiros de um avião elétrico na América do Norte foi até a pista da JFK. Os marcos silenciosos têm um grande impacto no futuro das companhias aéreas.
Kyle Clark, CEO e CEO da aeronave da empresa aeroespacial elétrica Beta Technologies, disse: “Reduzimos bastante o custo do voo, aumentamos a segurança e reduzimos o ruído do avião.
De East Hampton a Queens, 49 minutos, os Provérbios de 72 quilômetros foram alimentados por apenas US $ 8, mas foram o pico de anos de desenvolvimento.
Clark, um empresário de 45 anos que estudou engenharia em Harvard, iniciou a tecnologia beta em 2017 para apoiar o motorista e a infraestrutura elétrica. Ele arrecadou mais de US $ 1 bilhão em fundos de investidores como investidores do Catar, Fidelity e Amazon.
Em 2018, o design começou em uma aeronave de transmissão elétrica, onde você pode sentar com cinco passageiros e um piloto. Este último é alcançado adicionando quatro hélices modulares montados na aeronave para fornecer um drone enorme.
“Não vou me comparar com os irmãos Wright, mas novos tipos de transporte aéreo mudarão na sociedade”.
Alia é vt. É fabricado em Burlington. Clark está tentando construir um navio semelhante, mas a beta diz que a beta é a única empresa na América do Norte.
Até agora, o avião completou 8.000 milhas de vôo. Muitos deles vieram de um pequeno aeroporto em Flatsburg, Nova York. Mas Clark escolheu o JFK como local de pouso na terça -feira para mostrar o verdadeiro potencial do avião.
Clark, que foi eliminado de Harvard e iniciou uma aula de piloto no início dos 20 anos para o hóquei profissional do gelo por três anos, teria sido tão fácil voar entre duas aeroportos de classe. Não mostraremos ao mundo que estamos prontos para viagens aéreas. “
No JFK, Alia teve que integrá -lo sem problemas no espaço aéreo de classe B mais estritamente controlado nos Estados Unidos e respondeu ao controle de tráfego da aviação sem desvio ou atraso, consistindo na velocidade de acesso a jato comercial e altitude.
É silencioso que o avião seja mais notável do que cumprir com protocolos comerciais.
Em 1977, os moradores de Nova York conseguiram voar de Midtown para os principais aeroportos da cidade, incluindo JFK e Newark. Hoje, os helipers estão amplamente limitados à cidade devido a problemas de ruído. No entanto, uma aeronave silenciosa pode significar que a porta pode ser construída em uma posição mais densa e conveniente.
Blade, que funciona com a beta e outros principais fabricantes de aeronaves, está planejando isso.
O CEO da Blade, Rob WieSenthal, disse: “Uma aeronave quieta e não descarregada não apenas aliviará os problemas de ruído relacionados a Nova York e East End.
Enquanto o avião decolou na terça -feira e pousou horizontalmente, outros vôos de teste subiram e desceram verticalmente. Os vôos verticais de passageiros são esperados no próximo ano, e os serviços comerciais com ALIA são esperados nos próximos dois anos.
Clark disse: “Existem muitos limites de segurança que precisamos atravessar para ir para lá”. Mas estamos tornando -o muito pequeno. Isso é depois de aumentar a segurança e reduzir o ruído. “
A Beta já assinou um contrato ou tem parcerias com várias empresas, incluindo a UPS e a Air New Zealand. Clark estima que a P&D, que é obtida por Alia até esse ponto de vista, as estimativas custam beta em algum lugar no campo de beisebol de US $ 300 milhões a US $ 500 milhões.
Ele disse que uma quantidade semelhante foi para construir uma rede de cobrança no Nynext. Além de 46 locais operacionais do Condado de Montray, Califórnia, a Gainesville, Flórida e Maine Portland. -Você pode carregar completamente a Alia em cada hora e suportar carros elétricos, como Teslas. Os outros 50 são permitidos ou no estágio de construção.
O objetivo de longo prazo da versão beta é habilitar voos elétricos de curta duração após os Estados Unidos e mais tarde, mas o foco atual de Clark está em Nova York.
Alia foi capaz de pousar em silêncio nas vertipos da cobertura e transportar facilmente passageiros de Midtown para JFK. Clark prevê uma cidade conectada no ar -ala “jetsons” -Soma não um dia, mas em breve.
Esta história faz parte do Nynext e é um insider perspicaz de inovação, luar e movimentos políticos de xadrez que são mais importantes para os jogadores de poder de Nova York.
Ele acredita que o eletroplasma é o próximo grande salto de companhias aéreas e faz muito tempo desde meados da era do jato do século XX.
“Isso realmente tem todas as pernas”, disse ele.
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