Sydney-o maior jato de passageiros comerciais do mundo, Airbus A380, teve um renascimento inesperado de criar muitos passageiros quando as viagens globais se recuperaram após a pandemia covid-19. Mas manter o super jumbo em segurança está se tornando cada vez mais caro para as companhias aéreas.
Vinte anos após o voo da Virgin, são acumuladas as partes regulamentares da ordem do Boletim Regulatório, inspeção ou quatro vôos grandes de motor. Alguns são os mesmos cortes, como os requisitos para a inspeção oportuna do equipamento, mas outros são mais graves.
Desde janeiro de 2020, o slide de fuga de vazamento, as focas de ouro e as funções do eixo do equipamento de desembarque de ruptura entre os 95 diretores de aeronaves no A380 listados pela Agência de Segurança da Aviação da União Europeia.
É o dobro do número de diretrizes para grandes aeronaves da Boeing durante o mesmo período.
Com um novo jato de eficiência de combustível com falta de suprimento, as companhias aéreas que fizeram o melhor para o A380 de dois andares têm pouca escolha, mas podem continuar a voar. Nos jovens, o A380 venceu a cooperação internacional, e as 1.500 empresas em todo o mundo fizeram 4 milhões de partes. Agora, na velhice, a complexidade da aeronave está testando as cadeias de suprimentos de fratura da Airlines na era pós -Kovid.
A Agência de Segurança da Aviação da União Europeia é um plano complexo que requer manutenção em comparação com outras aeronaves. É muito importante que não haja estigma na publicação de diretrizes de aeronaves. -A segurança deve vir primeiro. “
A agência disse que essas diretrizes, que exigem medidas para fazer a aeronave com segurança, disse: “O alcance e a emergência podem ser muito diferentes”. A EASA disse que a quantidade de diretrizes atmosféricas para outros aviões “não é uma boa base para a comparação”.
No entanto, devido à capacidade de transportar mais de 485 passageiros, o atraso devido a falhas mecânicas pode custar muito dinheiro e causar uma certa dor de cabeça. A Qantas Airways A380 na principal rota de Sydney Rondon teve um problema de bomba de combustível em Cingapura em 7 de maio. O avião para Londres foi empurrado por mais de 24 horas, e os passageiros adotaram o hotel.
Foi o segundo problema da bomba de combustível que atrasou o QF1 em Cingapura desde que a Qantas reagiu o A380. Mais recentemente,
Passageiros da Qantas programados para partir de Cingapura em Sydney em 14 de julho
O A380 foi adiado por vários dias devido a dificuldades técnicas. Quando a ponte aero atingiu um dos motores, o plano de procurar outro A380 no aeroporto de Sydney foi complicado.
A G-XLEB, uma companhia aérea britânica A380, passou recentemente mais de 100 dias em Manila. De acordo com o FLIGHTRADAR24, depois de retornar à Hydro de Londres em meados de junho, apenas sete dias dos próximos 30 dias voaram. No entanto, a British Airlines em 2026 iniciará um programa de atualização interna, incluindo a verificação da cabine do A380, e sugere que as companhias aéreas continuarão a voar por muitos anos.
As companhias aéreas usando A380 têm pequenas alternativas alternativas. O novo 777X da Boeing é alguns anos depois que os horários, e a Airbus não pode fazer com que a longa distância A350 rapidamente. Enquanto isso, o operador A380 tem um super jumbo além da produção, tornando -o mais necessário e mais caro de correr. No Fórum Aéreo Online, alguns serviços têm um nome para quebra, cancelamento ou atraso noturno.
No comunicado, a Airbus disse: “Continuamos a operar o serviço programado com 99 %das frotas do mundo nos últimos 12 meses. A Airbus está tentando fornecer suporte técnico completo aos nossos clientes para que possamos usar a frota A380 para otimizar nossos clientes.
Enquanto isso, o A380 ocupa o universo e a mão de obra em oficinas em todo o mundo e piorou a falta de instalações de reparo para uma frota comercial mais ampla. De acordo com a Lufthansa Technik, uma inspeção abrangente de vôos grandes pode consumir 60.000 horas de trabalho.
Quantas foi despachado para cerca de dois andares para Dresden, Alemanha. A British Airlines voa para Manila para reparo. A Emirates, a maior operadora do A380 do mundo, mantém alguns na China.
O consultor de Ishka, Eddy Pieniazek, disse que a restrição da cadeia de suprimentos aumentou o preço dos componentes, serviços e reparos de motores de todas as principais aeronaves.
Pieniazek disse: “O A380 é grande e há quatro motores, tornando a idealização dos custos de manutenção mais perceptível.
No comunicado, a British Airlines disse que o A380 é uma parte importante da frota de longa faixa. Ao trabalhar em estreita colaboração com o Airbus, melhoramos consistentemente a confiabilidade.
Quantas disse: “Esta é uma parte essencial da rede internacional e continuará a voar pelos próximos anos. Todos os Qantas A380 passaram por atualizações significativas para as principais inspeções de manutenção e interiores de salas nos últimos anos”.
A Asiana Airlines disse: “É difícil divulgar os problemas relacionados às operações e manutenção da aeronave”. A Korea Airlines disse: “Mantemos a frota A380 como o mais alto padrão de segurança de acordo com todos os requisitos regulatórios e diretrizes dos fabricantes”.
A Singapore Airlines disse que 12 A380 eram importantes para operações, mas não conseguiram mencionar os detalhes. A empresa disse: “Trabalhamos em estreita colaboração com a Airbus e os fornecedores para garantir as possibilidades contínuas de confiabilidade e serviço da frota A380”.
Obviamente, o A380 ainda tem um fã. A Emirates, que fabricou algumas peças de reposição, continuará a pilotar a aeronave até o final dos próximos 10 anos. Tim Clark, presidente da companhia aérea, comparou o jato a um enorme aspirador de pó que pode aumentar os passageiros como qualquer outro avião. Bloomberg
