O chefe ferroviário Lutz vai- este é um recorde constante para sua incapacidade.

• No vídeo acima: Bahn Boss Lutz deve ir -Grupo Get New Boss

Então ele renunciou agora. Finalmente, Richard Lutz foi finalmente treinado de trem. Por muitos anos, essa deportação se passou. A incapacidade desse importante grupo desse importante grupo era notável para muitos cidadãos quase todos os dias.

Menos de 60 % do volume de alocação ferroviária sob a liderança de Lutz.

Sob sua liderança, o tempo de trem (e o mais importante para o cliente) caiu para menos de 60 %. Esse número não reflete a miséria da ferrovia, mas não se aplica a essas estatísticas porque 100.000 casos são bons a cada ano na Alemanha -alemão. Na época, como chefe na época, em uma entrevista em 2019, “os trens que não começam não podem ser tarde demais”.

Os trens sem trens serão perfeitos no cruzamento desse gerente de trem. E isso quase não é exagero e Lutz também funcionou. A principal estação de trem de Hamburgo, um exemplo, agora deixa 20 % menos de dois anos atrás.

Bahn Boss está fazendo três vezes o superintendente.

Nem o gerente ferroviário, ou seja, o salário do superintendente, tem milhões de pessoas (por quê?) Bônus.

Mas esse prazo acontece no último lançamento? Recursos tranquilos, trens limpos, trens confiáveis, trens e você pode garantir o uso do banheiro se viajar de forma confortavelmente e com segurança. Talvez não.

O ministro dos Transportes, Schnieder, empurra o gerente da ferrovia como um tapume.

Isso já mostra como Patrick Schney, o ministro do Trânsito, agora empurra os funcionários mais importantes para o tapume. As raízes podem continuar a agir até que o governo encontre um sucessor.

Atuar em agentes importantes que não conseguem imaginar uma pessoa persuasiva -isso é mais do que impedido. Essa atuação não apenas mostra incapacidade, mas também simboliza a maneira simbólica de maneira deprimida que não sabe que o governo se baseia nessa ferrovia, incluindo o ministro federal de Friedrich Merz. domar?

Eu puxei completamente minha mão: Bahan reformado “o estado do estado”

Este Deutsche Bahn AG está completamente devastado desde a reforma ferroviária de 1994, que deve ser privatizada por empresas de propriedade do Estado e depois para a troca de valores mobiliários e se tornar o estado. Em um destruidor de dinheiro. Infelizmente, não é um debate.

Aviso: Alemanha já foi um país ferroviário. Modelo para quase todos os canais do mundo. “Como uma ferrovia.” Hoje, ninguém pensará em idéias para formar essas palavras. Hoje é “dano à linha aérea”. Hoje: “transtorno operacional”. O termo que ninguém sabia antes e ninguém sabia.

O trem deixou um chefe rico. Mas ela era pobre.

Hoje este trem é apenas uma zombaria e é o mundo. Isso foi mostrado no campeonato europeu de futebol há um ano. A “Associação de Apoiadores de Futebol da Escócia” enviou esse aviso aos membros na época. “Deixe um bar um pouco mais rápido e demore um pouco mais. A última coisa que você deseja é chegar apenas no intervalo! Pegue o trem anterior.”

O trem anterior é. Rüdiger Lutz é gerente de trem há oito anos. Durante esse período, ele aumentou o déficit da ferrovia para € 8 bilhões. Em breve, ele terá 61 anos e, com muito dinheiro, estará aparando ativamente, como seu antecessor Hartmut Mehdorn e Rüdiger Grube. O trem tornou rico e tornou a terra pobre.

Richard Lutz nunca deve ser o chefe da ferrovia. Quando ele foi nomeado, muitos aplaudiram: finalmente a ferrovia real! Assim, seu antecessor, Dürr, Mehdorn, Grube-Motors ou todos os gerentes da indústria aeroespacial, pagou excessivamente pela ferrovia sem o conhecimento da ferrovia inicial do sistema.

A mistura do MIT de Lutz foi esquecida de que ele nunca foi uma “ferrovia” real.

Quando ele se tornou um gerente ferroviário, muitas vezes havia histórias confusas sobre raízes. A mãe do pai do trem, Deutsche Bundes, estava sempre no trem. Agora a mensagem será algo!

Foi esquecido que Lutz nunca foi uma ferrovia real. Ele era um inspetor financeiro e aprovou todos os programas destrutivos de aperto de seus antecessores como CFO, retirada de bilhões de investimentos estrangeiros, de modo que pouco dinheiro foi investido sistematicamente na infraestrutura, por exemplo, Stewart 21 e 21, por exemplo, Stewart 21 e 21 temas. Destruição da estação de Altona em Hamburgo.

Perfect Train Destruição -A lista de falhas das raízes é longa

Ele é um dos autores que garante que mais de 40.000 quilômetros foram reduzidos para cerca de 33.000 quilômetros. Os fatos de 130.000 cursos e cruzamentos existentes há 30 anos são apenas 70.000, produzindo inevitavelmente atrasos que mais de 100 grandes cidades estão penduradas no transporte de longa distância.

Imagine esse desmantelamento cruel na estrada. Toda a confusão prevalecerá. E essa confusão agora é uma realidade. Este trem é grande demais para ser reparado, independentemente de bilhões de dólares. É muito fácil destruir o perfeito, mas é quase impossível fazer a destruição novamente perfeitamente.

O que a ferrovia está fazendo com o cliente é a bochecha

A maneira como Lutz age sem ajuda e conceitos é um exemplo de sua “renovação geral”. É muito único que as principais rotas do mundo estejam completamente bloqueadas por meses. A renovação comum de Lutz é comum. A ferrovia existe há quase 200 anos. Por quase 200 anos, os trilhos foram reparados sob a “bicicleta rolante” e clientes quase discretos eram perceptíveis. Deutsche Bahn dirigiu e disse ao cliente. Sistema morto de Bahn. Programa de educação forçada para transformar motoristas ferroviários em motoristas.

Por exemplo, incrível: segundos em dois anos, a rota de Hamburgo -Berlin será completamente modificada até que esteja completamente fechada até o próximo ano. Pelo menos 30.000 clientes estão sofrendo todos os dias e precisam aceitar o tempo. Os passageiros de Wittenberge que querem ir a Berlim ou Hamburgo dependem de ônibus ou de seus próprios carros. O trem de carga desejado de Hamburgo para Berlim é parcialmente deslocado através de um desvio, desperdício de energia, mão de obra, dinheiro e tempo.

Lutz, o autor responsável por essa confusão, agora deve ser uma vítima. Não há simpatia por ele. Talvez sua partida seja pessoalmente libertada com ele? Ele disse que sim. E ele já era gerente de trem. “Uma pessoa deprimida não deve ir ao trem”, disse ele.

As raízes não são as únicas culpadas de tristeza.

Mas as raízes não são culpadas de tristeza. Por muitos anos, o Ministro dos Transportes, o Comitê de Supervisão de DB, a mulher e os senhores do ministro federal devem ser criticados. Há muitas pessoas que podem realmente ser criticadas. Isso é prático para o autor.

Como eu disse, a Alemanha era um país ferroviário. A Alemanha é um país de carro hoje. Surge uma pergunta, é coincidência que a alternativa sábia aos carros neste país esteja tão chorando? A citação de Franz Müntefering, do SPD, às vezes era ministro dos Transportes em sua carreira. “Os trens são transporte remoto para aqueles que não conseguem lidar com carros”. Então o trem foi tratado. Por favor, presida o carro. Foi uma ideia comum. Existe uma mudança?

Existe um trainee de trem novamente como chefe em Richard Lutz?

Quem segue Richard Lutz? Você realmente sabe como treinar? Alguém com recursos de trem? Ou outra carga ferroviária? Treine Trainee?

René Obermann, chefe de uma ex -telecomunicana e atualmente responsável pelo Comitê Administrativo da Airbus, está discutindo e discutindo. O psicólogo Sigrid Nikutta é muito mais mortal, mas fatal para estudar psicólogos que são muito bem-sucedidos no DB-Cargo. Esse detalhe pessoal pretendido mostra que a política não é nada com o passado.

Na Áustria e na Suíça, sabemos como dirigir trens. Como você acha que deve comprar alguém que tem uma experiência lá, que pode fazer isso?

Arno Luik é jornalista e carroR (“Danos à linha aérea. Desastre planejado de Deutsche Van”)) é um dos críticos ferroviários mais nítidos e excelentes.