De acordo com relatórios de Crisil Ratings, o mercado de carros usado na Índia excede 6 milhões de unidades de ano fiscal, que é alimentado pelos compradores conscientes do valor.Esse aumento aumentou para 1,4 para 1,4, subiu para 1,4 de 1,4 para 1,4 e mais que dobrou a velocidade de vendas de novos carros.Após 5% de crescimento de 5% entre 2017 e 2024, o ano fiscal, os carros usados aumentaram 8% no ano passado, e a Crisil deve representar até 10% no ano fiscal.cháEle está equipado com o valor de mercado do veículo e é quase idêntico às vendas de carros novos.Os players organizados nesse setor geram principalmente altos custos operacionais devido a reparo, logística e financiamento, mas esse setor está no modo de expansão e ainda não mudou a lucratividade. No entanto, o CRISIL espera que o forte crescimento de vendas cause vantagens neste nível contábil ou próximo contábil. Enquanto isso, a saúde da empresa dependerá muito do financiamento e da liquidez suficiente em tempo hábil para apoiar a expansão.Anuj Sethi, diretor -diretor de classificações da CRISIL: “A melhoria da taxa de vendas de carros novos de 1,0 vezes para 1,4 vezes, cinco anos atrás, mostra mudanças estruturais devido à autoconfiança e adoção digital, que se espera que atinjam a idade média dos carros normais, e atingirá cerca de 3,7 anos. Espera -se.“O relatório apontou que a Índia ainda é inferior a um mercado maduro que sugere que há espaço para crescimento, com 2,5 vezes nos Estados Unidos, 4,0 no Reino Unido, 2,6 na Alemanha e 3,0 na França.As vendas de carros usadas também foram firmemente mantidas durante a falta de doenças infecciosas e semicondutores globais que atingiram a produção de carros novos. Devido à falta de ímãs de terras raras, o comprador está mudando para um veículo pré -propriedade para uma disponibilidade mais rápida.O aumento nas vendas de carros novas aumentou, resultando na gama de carros usados disponíveis, que é o benefício do primeiro comprador. Além disso, a aquisição de instituições de empréstimos-a ligação e a I-i-i-Induction foi capaz de apoiar ainda mais as mudanças, aliviando o acesso ao financiamento de veículos.Essa divisão cresceu rapidamente, mas a lucratividade ainda é uma tarefa difícil para os players organizados.Poonam Upadhyay, diretor da Crisil Ratings, disse: “O alto custo da garantia, a logística e a reforma dos clientes é continuamente ponderada nas margens operacionais, que são finas ou negativas para muitos jogadores. No entanto, a transição para a prestação de serviços integrados, incluindo inspeção, reparo, financiamento, seguro, seguro e em frente à porta, ajuda a diminuir gradualmente as perdas com o gerenciamento de custos sólido. Se o momento atual para agilidade de custos for mantido, é provável que a maioria dos jogadores atinja vantagens operacionais pelos próximos 12 a 18 meses. “De acordo com a CRISIL, a maioria dos jogadores possui reservas de caixa suficientes na rodada inicial de captação de recursos para atender às despesas de operação e capital das Rs 800-1.000 contábeis e se concentrarem em melhorar os centros de inspeção e fortalecer a infraestrutura de tecnologia.Após o ano fiscal de 2019, os jogadores organizados levantaram mais de 14.000 rúpias através do capital. No entanto, nos últimos dois anos, a ênfase melhorou a lucratividade e a eficiência operacional, causando fundos seletivos.O crédito bancário é restrito por queimaduras contínuas, mas o CRISIL espera captar no caso de negócios dirigidos por estoque com tipo de garantia.O relatório diz que o mercado de automóveis usado provavelmente será estruturalmente estável, mas a disponibilidade de inventário de qualidade será um elemento -chave da prefeitura.
