As questões levantadas por Wen Han, fundador da tecnologia Windrose, fabricante de caminhões elétricos, eram simples. É correto chamar uma empresa de empresa chinesa?
Han respondeu: “Vou descrevê -lo como chinês da China”.
Os investidores do Windrose incluem o Australian Real Estate Group, o US Venture Capital Finance e o Chinese State Funds. Atualmente na Bélgica. Mas o vento rosa embala a importante vantagem da China na criação de um carro elétrico.
Han quer vender caminhões de longa faixa em todo o mundo usando essa vantagem. Ele disse que planeja lançar uma empresa em Nova York e enviar um documento inicial para arrecadar pelo menos US $ 400 milhões no próximo mês.
As sugestões de negócios são simples, mas a execução é complicada devido ao aumento da tensão geopolítica, comércio e protecionismo. Han lembra que ele chama a “chinesa” de Windrose.
Um estado de 34 anos nascido em um estado de carvão da China cresceu quando a globalização da China não causou desconfiança política dos EUA. Ele frequentou o Williams College, Massachusetts, e trabalhou na American Hedge Hedge Fund Bridgewater Associates. Sua vida é mais de dois países. Agora ele está empurrando o vento nasceu para fazer a mesma coisa no mundo da fratura.
“A China nunca pode ser nossa melhor amiga, não nossas vidas”, disse ele. “Mas a China não precisa ser para sempre, e nem todos na China devem ser inimigos”.
Windrose tenta melhorar a dependência do antigo diesel da indústria de caminhões. Depende da cadeia de suprimentos de veículos elétricos de alto end de extremidade da China, que é um produto de um investimento significativo liderado pelo governo em Pequim.
A Wind Rose está construindo uma fábrica de produção no norte da França, além do escritório de Antuérpia. Principalmente, existem locais na Geórgia e na Califórnia para lidar com a montagem de luzes de caminhões fabricados na China. Em 2027, a fábrica é selecionada do Arizona, Geórgia, Carolina do Norte e Ohio para abrir a porta.
Está mais à frente da ambição do que o desempenho comprovado. Produziu cerca de 40 caminhões em um longo caminho a partir de 10.000 edifícios em 2027. É confrontado com obstáculos regulatórios. Os clientes nos Estados Unidos e na Europa ainda não podem comprar um carro que está aguardando a certificação de estradas.
Em três anos, Windrose levantou mais de US $ 300 milhões. Outros novos fabricantes de caminhões tiveram dificuldade em criar e operar linhas de produção, mas Windrose surpreendeu muitas pessoas no setor na velocidade do design, desenvolvimento e produção de caminhões. O carro de Han foi testado em uma longa rota nos Estados Unidos, Europa, China e Austrália.
Allen Zhu, diretor executivo da Silicon Valley Venture Capital e Wind Rose, GSR Ventures, disse: “Eu sempre digo que ele é muito agressivo, mas não tenho nada a dizer”.
Mas é claro que a Windrose não é hostil, mas está enfrentando condições não saudáveis para novas empresas chinesas.
As tarifas do presidente Trump sobre as importações da China aumentaram. Em fevereiro, ele ordenou uma restrição ao investimento da China em setores estratégicos e tentou limitar como as empresas chinesas listavam ações na Bolsa de Valores dos EUA. Como parte desta lei, a Casa Branca identificou especificamente a China como um “alpino estrangeiro”.
E Elon Musk, diretor executivo de Tesla, com os ouvidos de Trump. A Tesla é um dos principais concorrentes da Windrose com capital, conhecida e marcas que desafiam os fabricantes de caminhões existentes.
Se Han consegue seus esforços nos EUA, sua história fala sobre o inevitável desejo econômico que conecta a China e os Estados Unidos, apesar das forças políticas que compartilham o estado.
Han, o único filho dos dois médicos, competiu na competição nacional de língua inglesa como estudante. Ele sabia que muitos dos melhores participantes moravam no exterior.
“Então eu disse à minha mãe”, disse ele.
Aos 16 anos, ele deixou a China e foi para uma escola perto de San Diego. Depois de se formar na faculdade, ele trabalhou em Bridgewater. Ele trabalhou em uma capital de risco depois da Stanford Business School. Han ingressou na Plus, uma startup do Vale do Silício para caminhões de direção autônomos operados na China e nos Estados Unidos e acabou se tornando um importante oficial de estratégia e financeiro.
Ele encontrou um perigo entre Washington e Pequim. Um primeiro -ministro disse que a repressão da China na empresa de correio, Didi Chuxing, passou US $ 20 milhões no concurso inicial da Plus até que a empresa tivesse um congelamento da lista da empresa. No final, a operação da China foi separada do restante do portfólio global.
“Aprendi a lidar com a sensibilidade designada”, disse Han.
Ele começou a subir o vento em 2022. Na época, os investidores prestaram atenção às empresas de veículos elétricos com falhas famosas. Os preços da bateria subiram devido à falta de carbono de carbono, resultando em pressão adicional sobre a lucratividade.
Han tomou a visão oposta. O estigma em torno desse setor significava que havia poucos novos concorrentes. Ele achou que os preços de lítio atingiram seu pico. Ele era adequado para ambos, mas mais do que isso, sabia que a cadeia de suprimentos da China para veículos elétricos estava muito à frente de outros mundos.
Windrose não inventou algo novo. Tesla e Nikola anunciaram planos para caminhões elétricos há alguns anos, mas ambas as empresas estavam estabelecendo uma cadeia de suprimentos nos Estados Unidos, não na China. Nicola declarou falência em fevereiro. Tesla fica alguns anos depois do caminhão de Semi.
Han enfrentou alguma resistência quando levantou dinheiro nos Estados Unidos. Ele disse que os chineses são considerados “tabus”. Alguém sugeriu que ele era chinês -americano, não chinês.
Até o seguiu para a Europa. Depois que Windrose converteu a integração às Ilhas Cayman para a Bélgica, ele pagou o nome do time de basquete profissional local aos Windrose Giants Antuérpia. Um jornal local disse: “Você tem que prestar atenção aos espiões chineses?”
Han, alguns dos proprietários da equipe, disse: “Nunca tenho vergonha da China”. Nunca tenho vergonha dos problemas que surgem da China. “
Ele disse que queria que a Windrose fosse considerada uma empresa global e não um campeão nacional chinês. Ele tenta manter a distância do Partido Comunista.
Um dos presidente disse no ano passado que não era uma loja de penhores de festas quando perguntou sobre um dos caminhões de rosas do vento e perguntou sobre o vídeo de notícias do principal líder da China, Xi Jinping.
“Eu passeio e não critico o presidente”, disse ele. “Isso não significa que eu sou um filho orgulhoso do XI. Não queremos ser o próximo orgulho do estado da China”.
Um primeiro -ministro se recusou a fazer uma equipe com certas empresas chinesas ou buscar outras tecnologias.
“Eu digo a eles”, vamos fazer o meu trabalho. “
Sua esposa, Jessie Jia, uma influenza de fitness com 2,9 milhões de seguidores em Weibo, uma plataforma de mídia social chinesa, temia que Han o levasse a água quente.
“Eu estava preocupado com isso, mas não posso controlá -lo.”
Windrose trouxe dinheiro dos dois investimentos nacionais de apoio da China e das autoridades monetárias de Hong Kong. Han disse que, se não tivesse investido, outro concorrente teria. Ele disse que ninguém das empresas de apoio nacional não afetou o conselho de administração.
O mercado não está longe da mente de Han. Em dezembro, em uma reunião com Benoît van den Hove, o diretor executivo da Euroronext Bruxelas, Han já estava planejando uma segunda listagem na Europa depois de ser libertado nos Estados Unidos. Ele queria que o vento subiu para ser membro do BEL 20, Bélgica, 20 Belgium, Índice de ações de referência da Bélgica.
Van Den Hove explicou que, se o caminhão não tivesse sido certificado antes da listagem, haveria rótulos de alerta em frente ao Guia de Investimento da Windrose.
Han morreu. Ele prevê que os caminhões já foram certificados na China e a Rose Wind será aprovada nos Estados Unidos e na Europa em abril.
A China está adotando caminhões elétricos mais rapidamente porque o carro é mais barato e a infraestrutura de carregamento é melhor. A Windrose vende caminhões elétricos por US $ 250.000, o que é mais barato que as opções tradicionais de EV da marca, mas ainda é considerável que o diesel.
Windrose queria ansiosamente levar um caminhão para um cliente antes da Tesla, que foi a primeira demonstração do protótipo semi em 2017. Tesla disse no ano passado que pretendia alcançar a produção em massa (50.000 caminhões por ano) nas instalações de Nevada até o final de 2026.
Han é piedoso sobre almíscar. Ele disse que Musk trabalhou mais por seu relacionamento com a China do que a maioria dos diplomatas, e Windrose se beneficiou da rede de suprimentos chineses que se levantou para apoiar a Tesla.
Mas ele disse que o prédio de caminhões elétricos não era uma prioridade do Sr. Musk. Ele começou a nomear vários papéis.
“Oh sim.” Ele disse. “E eu me tornei o melhor amigo de Donald Trump”.
Han não está desesperado pelo interesse do presidente. Ele já decidiu construir uma fábrica em um estado “muito vermelho”, mas ele Enviei uma petição No mês passado, para superar o socialismo da verdade.
Han escreveu: “Presidente”. “Ouvimos de você e queremos anunciar o plano de construir a primeira instalação de fabricação dos caminhões Windrose EV nos Estados Unidos! Por favor, ajude -nos a encontrar a comunidade certa para investir!”
Han nunca mais ouviu.
