Ex-chefe da Opel alerta: empregos vão ficar, mas Volkswagen, BMW e Mercedes podem desaparecer do mercado

Na história de Tavares, o colapso dos lucros da Mercedes marca mais um passo no caminho inevitável. Enquanto presidente da Stellantis, Opel, Fiat, Chrysler e outras marcas do grupo até ao final de 2024, o português de 67 anos foi o responsável pela transição para os veículos elétricos (com algum sucesso). Agora Tavares diz:

• Os europeus já perderam esta convulsão. Provavelmente nos próximos 10 a 15 anos 5-6 grandes montadoras Globalmente: Haverá também outras empresas chinesas, como Toyota (Japão), Hyundai (Coreia), BYD (China) e Geely.
• fabricante de automóveis alemão, Empresas europeias, Tesla: tudo se foi.
• Mas os empregos permaneceram os mesmos.. É isso que torna a previsão de Tavares tão especial.

Tavares escreveu essa ideia em um livro após se demitir da Stellantis em dezembro de 2024. Ele também representa isso nas entrevistas que utiliza para divulgar o livro. A Alemanha pode aprender muito com isto.

Tavares: Indústria automobilística alemã está em declínio gradual

A situação da Mercedes vai ao encontro do que Tavares previu. Vendas mais baixas, lucros mais baixos. Ambos ocorrem principalmente porque os clientes gostam cada vez mais dos carros de Stuttgart e de seus concorrentes chineses cada vez mais.

Outro fabricante de automóveis alemão em dificuldades mostra aonde estes desenvolvimentos levaram, de acordo com Tavares. É Volkswagen.

Entretanto, os empregadores e empregados da VW concordaram em manter a fábrica, mas com menor capacidade. Segundo Tavares, esses acordos se assemelham a um espaço para respirar. Mas eles não conseguiram impedir a mudança.

A China quer comprar, a Europa quer vender

Tavares apresenta duas razões pelas quais acredita que os fabricantes chineses irão assumir o controle das fábricas alemãs.

• dados UE O mercado está se estreitando para veículos elétricos. Neste caso, as empresas do Extremo Oriente saíram na frente. Os europeus ficaram para trás.
• Assim, a VW, a Stellantis and Co. tiveram de investir milhares de milhões de dólares em automóveis vendidos apenas através de bónus governamentais. esse Estou sem dinheiro Noutras regiões, o ritmo de desenvolvimento dos motores de combustão também abrandou.
• A infra-estrutura de carregamento que surgiu nesta altura abriu o mercado europeu às empresas chinesas de veículos eléctricos. Os europeus pagaram e os chineses beneficiaram.
• Ao mesmo tempo, os chineses também desenvolveram modelos a gasolina e híbridos. Agora também competem com os fabricantes de automóveis alemães.

segundo Estes desenvolvimentos tornam razoável que as empresas europeias vendam o seu trabalho. Reduza custos, reduza custos e reduza capacidade desnecessária. Esta opção é mais valiosa do que funcionar com meia potência. E a empresa ainda pode usar esse dinheiro.

Tavares disse que as fábricas de automóveis na Alemanha e na Europa estão lentamente a cair nas mãos de empresas chinesas. Em algum momento, a China poderá assumir todo o fabricante.

“Num dia em que os fabricantes de automóveis ocidentais estiverem em apuros, com fábricas à beira do encerramento e pessoas a protestar nas ruas, um fabricante chinês virá e dirá: ‘Vou assumir e proteger os empregos’, e será visto como um salvador.” Carlos Tavares Tempos Financeiros

Tavares culpou os carros elétricos pela crise de sua carreira.

É necessária cautela devido a acordos entre gestores de demissões e indústria. A passagem pela Stellantis mostra que Tavares nem sempre corresponde às suas previsões. Ao forçar as marcas americanas, principalmente Chrysler e Dodge, a obter mais lucros, Portugal irritou concessionários e clientes. Os carros não venderam bem e a empresa passou por dificuldades.

Na Europa, os conselhos de supervisão desconfiavam dos objectivos de Tavares para os veículos eléctricos. Hoje ele diz que os requisitos da UE lhe custaram o emprego. Tavares pode rejeitar a política de veículos elétricos da UE por motivos pessoais.

Mas a verdade também é que a estratégia elétrica de Tavares trouxe menos sucesso à Stellantis do que à VW, BMW, Hyundai ou Kia, que planearam melhor a expansão deste tipo de propulsões. Através de programas de austeridade rigorosos e de aumentos de lucros a curto prazo, os portugueses perderam popularidade e prejudicaram a qualidade. Problemas com o motor turbo a gasolina PureTech de 1,2 litros instalado em muitos modelos de veículos provaram ser uma grande dor de cabeça.

No entanto, a tese de Tavares é apoiada por: Em muitos mercados, algumas empresas acabaram por vencer.. O que aconteceu com aviões e computadores pode acontecer com carros.

As empresas alemãs podem ser uma das vencedoras. Os líderes de mercado não podem ser evitados, pois os clientes exigem novos modelos dos fabricantes a cada poucos anos. Assim que a China estabelecer uma frente, poderá perdê-la novamente.

Não é só a China que quer comprar.

Mesmo que Tavares esteja certo e as montadoras europeias vendam fábricas, os compradores não terão necessariamente que vir da China. Os planos para reaproveitar a Rheinmetall and Co., por exemplo, estão bem encaminhados depois que o governo federal investiu bilhões de dólares em atualizações. Muito parece possível. Acima de tudo, no futuro, os funcionários deste país realizarão um trabalho mais produtivo do que a montagem de veículos eléctricos chineses. As montadoras alemãs também têm oportunidades de crescimento nos EUA e em outros mercados onde não há concorrência da China. Enfrentamos uma enorme concorrência da China em todo o lado, claro, excepto nos Estados Unidos.