Surpreendentemente, Ewing, que ingressou no Times em 2010 como jornalista econômico europeu com sede em Frankfurt, não se considera um amante de carros.
“Estou interessado em engenharia”, disse ele. “Gosto de visitar a fábrica. Mas não estou empolgado com o poder das palavras ou novos tipos de carros”.
Em uma conversa recente, Ewing, que atualmente está sediada em Nova York, discutiu o relatório sobre a empresa que é tão secreta quanto a Tesla. Estes são trechos editados.
Como sua parte mudou em consideração o papel de Elon Musk no governo federal?
Minha parte sempre foi um forte aspecto político e escrevi muito sobre a Tesla -Sales, a tecnologia. Agora eles são convergentes. Não tenho certeza do que é a parábola certa, mas se você começar a fazer um vapor com uma mistura de duas coisas, isso está acontecendo em Washington. Elon Musk e Tesla se tornaram uma pessoa da política de Washington do meu trabalho.
Cobrir almíscar em cooperação com as mesas da época, incluindo clima e política. Todas as mesas parecem ser influenciadas por sua existência.
sim. Estou disposto a fazer uma coisa que Musk e o presidente Trump geralmente querem ser o centro da conversa e manter a cabeça em suas cabeças. Ambos são muito bons. Estou lidando com negócios há mais de 25 anos e nunca experimentei executivos de negócios que são bem conhecidos e liderem muita atenção da mídia. Havia uma figura colorida, mas ninguém na Liga Musk.
Qual é o maior desafio da parte neste momento?
Musk tem sido famoso por chamar o New York Times de grande mídia. E ele removeu o Departamento de Relações Públicas de Tesla há alguns anos, então nunca conversou com outra pessoa em Tesla. Converso com funcionários da Tesla e falei. Mas, durante todos os anos que lido com a Tesla, eles não estão envolvidos.
Eu acho que há muitas coisas sobre a cultura de trabalho da empresa.
sim, É conhecido como um lugar onde uma pessoa que foi revelada à mídia imediatamente demitida. Recentemente, publiquei algo crítico dos alunizados em Linked Inn e escrevi sobre funcionários que mais tarde foram demitidos.
Também é difícil conversar porque as pessoas que deixaram a empresa ainda têm medo de almíscar. Não trabalho mais em Tesla, mas tenho medo de dizer qualquer coisa porque as pessoas que têm interesses sobrepostas com a empresa estão preocupadas com o fato de poder retaliar de qualquer maneira, especialmente em Washington.
Você mudou seus leitores?
Definitivamente se tornou mais intenso. Tesla sempre foi uma empresa muito emocional. Eu sempre recebo muitos e -mails de ódio dos fãs da Tesla.
A seção de opinião que reflete nossos leitores, em certa medida, tende a ser um anti -monte de maneira esmagadora. A resposta do tipo que ele estimula é realmente especial para executivos de negócios. Ele atraiu muitas pessoas. Eu acho que essa é uma das vendas da Tesla.
Do que esses fãs estão falando?
Tom comum: você não entende. Musk é um gênio. Ele vai provar que você está errado. Ele resolverá a direção autônoma. As ações da empresa valem cinco vezes mais do que vale.
Eles vêem Musk como um herói. Toda vez que escrevo sobre Tesla ou almíscar, costumo obter muitas reações negativas, bem como a seção de estanho. Eu acho que os repórteres lidam com política e botões quentes. Não acho que minha experiência seja rara.
Eu acho que as pessoas já têm fortes sentimentos sobre carros. Em seguida, adicione uma classe política adicional.
inteiramente. Os americanos são muito emocionados com o carro. Eles estão muito presos.
Estou curioso: eu cresço, você sempre se interessou por carros?
Quando eu estava na adolescência, trabalhei com meus amigos. Mas quando fiquei mais velho, considerei o carro uma dor cara. Uma coisa que eu gostava de morar na Europa por vários anos foi pegar um trem por toda parte. Quando eu estava em Frankfurt, possuía um carro, mas não usei muito. Voltei de bicicleta e gostei. Eu não sou um fã de carro.
