O setor automotivo experimenta dificuldades. O melhor analista do Banco da América já fez cinco previsões para perceber você. Porque eles sugerem que os gerentes de automóveis têm a prioridade errada nos últimos anos.
- No vídeo acima: use carros elétricos para motores a diesel e a gasolina -Borne mais dinheiro.
A indústria automotiva está atualmente experimentando a maior catástrofe da história. A competição com veículos elétricos (VEs), os novos regulamentos de CO2 da Europa e fornecedores baratos da China, e as mudanças na direção autônoma e na rede requerem um enorme investimento e o conhecimento adicional. A nova análise do Bank of America (BOFA) está agora perseguindo um novo terrorismo para montadoras e investidores.
John Murphy, um dos principais analistas automotivos do BofA, disse: “Os próximos quatro anos serão o tempo mais incerto e flutuante da estratégia de produto da indústria automotiva.
Depreciação de 100 bilhões de veículos elétricos (VEs) de veículos elétricos (VEs)
A maior incerteza do ponto de vista do analista é sobre a introdução de veículos elétricos. Muitos fabricantes investiram bilhões de bilhões nos últimos anos, mas inovações inovadoras no mercado não foram realizadas até agora. A vantagem de Skalen está chegando por um longo tempo e os fabricantes ainda perdem suas perdas com muitos veículos elétricos. Murphy adverte que ele manterá a estrada por muitos anos. Isso também significa que alguns projetos de EV serão um grande investimento ruim. “Haverá decisões difíceis. Acho que será regularmente de bilhões de projetos de lei nos próximos anos”. Murphy disse que era a CNBC, de acordo com a Bolsa de Valores Mobiliários dos EUA. No evento da Automobile Press Association.
A Ford já anunciou a depreciação de US $ 1,9 bilhão do ano passado no ano passado, depois de desenhar o modelo de SUV elétrico planejado da empresa de automóveis. Murphy acha que isso é pioneiro de muitas outras perdas no setor.
2. retorna ao mecanismo de combustão interna tradicional
No meio da incerteza em torno do VE, muitos fabricantes estão ficando cada vez mais caindo em “produtos principais”: veículos com mecanismos de combustão interna (inglês: motor interno, gelo). Eles continuam a fornecer renda estável e ainda são áreas de negócios essenciais que garantem fundamentos de capital dos fabricantes.
Murphy alertou: “Todos terão que se concentrar nos principais produtos nos próximos anos”. “O dinheiro será decisivo no setor nos próximos anos”. Considerando a incerteza contínua do mercado de veículos elétricos, Murphy espera a “Era Glacial” na eletricidade e espera -se atrasar o atraso de muitos modelos de EV planejados e promovidos.
3. O colapso da indústria automobilística chinesa
Segundo Murphy, o mercado automotivo chinês (a maior quantidade do mundo atual, dependendo da maior quantidade do mundo) também está em crise. Representando isso, ele menciona luta de preços e congestionamento. Centenas de fabricantes foram criados lá, e apenas alguns tiveram a oportunidade de alcançar uma escala importante. Segundo Murphy, a indústria automobilística chinesa experimentará uma enorme onda de integração e centenas de marcas estão enfrentando falência. O mesmo se aplica à indústria solar chinesa há 10 anos. No entanto, alguns fabricantes chineses dominam o mercado global hoje.
No caso da indústria automobilística, Murphy não vê que “o mercado chinês começa a se destruir devido à concorrência de preços”. Os preços automotivos da China caíram em média 19 % nos últimos dois anos, indicando que “a capacidade de excesso” no setor está aumentando. De acordo com a pesquisa industrial do Banco de Investimentos Nomura, o custo dos automóveis é de apenas 165.000 yuan, o que corresponde a 20.200 euros. Os preços dos carros híbridos diminuíram 21 % dos veículos elétricos.
“Boa razão para tarifas de carro chinês”
Segundo Murphy, os fabricantes chineses estão se tornando cada vez mais exportadores porque não são lucrativos na Alemanha. Isso também pode afetar a concorrência internacional e o mercado dos EUA a longo prazo. Ele não acredita que deseja proteger os Estados Unidos da China de uma perspectiva técnica ou designada. Espera -se que Murphy entre no mercado dos EUA em algum momento, por isso é razoável proteger o mercado dos EUA desses enormes e -dose, por isso há uma boa razão para tarifas de grande escala nas importações automotivas chinesas.
4. Mudança do produto e menos modelo
Nas últimas décadas, a indústria automotiva explodiu novos modelos à medida que a popularidade dos SUVs e modelos de crossover aumentou. Mas após o tempo de expansão, o analista do Banco da América alerta. Sua equipe não terá muito menos produtos no futuro. “O boom do crossover acabou”, disse Murphy. “Nos próximos quatro anos, novos modelos serão reduzidos”. Como os custos de muitos outros modelos desapareceram, os fabricantes agora precisam implementar o plano de modelo com mais detalhes.
Pode -se observar que os fabricantes dos EUA são cada vez mais dependentes de picapes e limusine lucrativos. As políticas de Donald Trump, os preços da energia e da gasolina também são mais baratos e desejam excluir a promoção de veículos elétricos. Ninguém sabe como desenvolver a demanda do mercado, por isso retorna combustível aos investidores com oportunidades e riscos.
5. Mercado em crescimento: software e rede
Apesar da incerteza mencionada, Murphy está vendo a oportunidade no setor automotivo. Dessa forma, a rede de desenvolvimento de veículos e software se torna cada vez mais importante. Em particular, eles fornecem um potencial de vendas significativo para clientes que reservaram funções adicionais por meio de software ou reserva recursos adicionais por meio de software. O analista da BofA disse: “Não é apenas usar a conectividade e as vendas de veículos, mas também para construir um negócio favorável”.
De acordo com a Bofa, os negócios com software e serviços de veículos já são de US $ 2,4. Mas apenas metade dessa tendência chega a revendedores e fabricantes automotivos. A outra metade flui para um provedor de serviços que não seja a indústria automotiva. Murphy disse: “É importante para um fabricante um revendedor para abrir o mercado de software.
Conclusão: Não há visão clara dos investidores
O ponto mencionado acima, como focar em captadores, mostra que os olhos do Bank of America são principalmente para os fabricantes dos EUA. No entanto, a análise se aplica a uma grande parte da indústria automotiva alemã, que foi discutida neste país, que é bastante grande, e o desenvolvimento de novos e mais eficiente mecanismos de combustão interna foi ignorada. Especialistas há muito tempo avisam isso.
As tarefas disponíveis para tópicos de software são Volkswagen Visite: O problema da arquitetura de software da subsidiária CARIAD teve que mover até todo o modelo de veado como o Porsche Macan. Enquanto isso, os VWs parecem estar pegando nessa área, mas o caminho ainda é longo.
Afinal, o valor de vendas dos veículos elétricos europeus está aumentando novamente. Mas, de fato, devido à cara tecnologia de bateria que todos os fabricantes precisam comprar, a margem ainda está muito atrás da margem dos órgãos de combustão interna.
