O presidente Trump e seus apoiadores colidiram com economistas convencionais sobre as vantagens das tarifas. Agora, em experimentos de tempo real sobre a economia mundial, a ampla imposição do presidente do presidente de automóveis e peças de automóveis aprenderá quem está certo.
Segundo o presidente Trump, as tarifas têm um efeito simples. Eles incentivam a empresa a transferir a fábrica para os Estados Unidos, criando mais empregos e prosperidade dos EUA.
Mas para muitos economistas, o efeito das tarifas é simples. Espera -se que os alvos incentivem a produção de carros domésticos a longo prazo, disseram eles. Mas eles também causarão danos colaterais significativos ao objetivo do presidente de empregos, fabricação e economia.
Isso ocorre porque as tarifas elevarão os preços dos carros dos consumidores, para desencorajar as compras de carros e diminuir a economia. A alfândega também pode reduzir a produção de automóveis americanos a curto prazo, lançando a cadeia de suprimentos de montadoras que dependem de peças importadas e aumentando os custos.
Também pode levar à retaliação pelas exportações de carros dos EUA, bem como a outros produtos que as empresas americanas são enviadas para o exterior, e a Guerra do Comércio Mundial foi danificada.
Na quinta -feira, o mercado de ações do mundo caiu e os estoques automotivos se tornaram os mais difíceis à medida que os investidores absorvem o escopo e a seriedade de Trump. Os estoques da General Motors, que importam os carros e caminhões mais vendidos no México, foram reduzidos em cerca de 7 % no meio -dia. Stellantis e Ford estoques também foram baixos. As ações européias foram fechadas na quinta -feira quintas -feiras e as montadoras sofreram o pior.
Enquanto as montadoras e os economistas trabalharam para restabelecer as previsões de crescimento, os aliados dos EUA foram acusados de impor tarifas pelo presidente Trump e prometeram tornar a economia global instável e retaliar.
Brad Setser, economista do Conselho Diplomático, disse que as tarifas levarão a mais automóveis domésticos a longo prazo. Mas chegar haverá “realmente destrutivo”, disse ele.
Setser disse que as montadoras estrangeiras não desistirão do mercado dos EUA, e marcas como Toyota, Hyundai e Mercedes podem fazer mais carros nos Estados Unidos para evitar pagamentos tarifários. Mas os preços mais altos no curto prazo podem convencer alguns consumidores americanos a não comprar carros.
E com o caos das cadeias de suprimentos que passam pelo Canadá e pelo México ou dependem de países estrangeiros, podemos realmente cair no curto prazo.
Quase metade de todos os veículos vendidos nos Estados Unidos e 60 %de todas as peças usadas em plantas automotivas são importadas. Daniel Roeska, analista da Bernstein, prevê que as montadoras possam ver US $ 6.700 por veículo.
Setser disse: “Como estamos em turbulência ao longo da estrada, pode haver lugares onde podemos atrair novos investimentos no setor automotivo, demissão e perdas de empregos e crescer com o tempo.
“Este é um movimento bastante perigoso”, acrescentou.
Os economistas disseram que é provável que essa abordagem tenha uma desvantagem não apenas em montadoras estrangeiras como Toyota e Mercedes, mas também na marca dos EUA.
Jim Reid, pesquisador da Deutsche Bank Research, apontou que são apenas os estoques automotivos da General Motors, que reúnem mais da metade dos carros nos Estados Unidos, além de montadoras no exterior. “Então a dor está acontecendo não apenas na Coréia, mas também no exterior”.
“Quanto mais precisamos atingir as metas de longo prazo, mais estamos prontos para estar prontos para sacrificar o desempenho do mercado de curto prazo e o crescimento econômico, se precisarmos alcançar objetivos de longo prazo”.
Os economistas também questionaram a alegação do presidente Trump de que as tarifas fortaleceriam o crescimento econômico, investimentos e contratação.
Na quinta -feira, os estudiosos econômicos da Barclays Research revisaram suas previsões, e agora o crescimento do mundo e dos EUA devem diminuir o nível de 2024. “Mas se os piores resultados das tarifas forem realizados, mesmo essas previsões podem ser otimistas demais”, escreveram eles.
Marc Giannoni, o principal economista americano do Barclays, disse que a incerteza da ordem da política comercial incentivaria as empresas a investir em novos investimentos e contratar mais trabalhadores nos próximos meses.
“Esperamos que uma empresa contrate menos nos próximos meses”. “As empresas que pausam as decisões de investimento provavelmente interromperão as decisões de emprego. Portanto, a demanda por mão -de -obra é muito reduzida”.
Trump negou que as tarifas tenham um impacto negativo. Em vez disso, ele apontou vários anúncios de novos investimentos nos Estados Unidos. Além de introduzir tarefas adicionais para importações da China, Canadá e México nos últimos meses, o presidente Trump planeja anunciar mais tarifas na próxima semana, o que tornará o sistema de negociação global mais justo.
Na Casa Branca na quinta -feira, o presidente disse: “O negócio não precisa retornar aos Estados Unidos e pagar tarifas”.
“Muitas empresas já construíram uma fábrica, muitas empresas serão boas. Mas as plantas poderão expandir barato e rapidamente devido à sua baixa taxa de utilização”. Ele acrescentou: “Outros chegarão ao nosso país e construirão e já estão procurando um site”.
Mas outros dizem que as montadoras provavelmente aguardam as tarifas continuarem. Trump disse que seria permanente na quinta -feira, mas a Casa Branca disse que não seria permitido. Estrangeiros e empresas pareciam querer que o presidente fosse rejeitado.
Jennifer McKeown, economista mundial da Capital Economics, disse: “Ficou claro que ele pretendia, mas na experiência anterior, sabemos que essas coisas não deveriam ser um acordo até esse fim.
Kit Johnson, um corretor aduaneiro em Savana, George, ajudou o fabricante de carros a importar. Na quinta -feira de manhã, ele ligou com um cliente e disse: “Havia uma grande disputa agora para descobrir o que fazer agora”.
As declarações aduaneiras nas últimas semanas se tornaram difíceis de planejar os clientes. “Existem todas as apresentações e sessões de planejamento, e estamos executando outros modelos para determinar qual é o impacto financeiro”. “Foi uma coisa.”
Johnson disse que a tarifa acredita que é “sem precedentes sobre qual é o objetivo do governo”.
Muitas empresas queriam mais fabricação nos Estados Unidos e queriam trazer fornecedores gradualmente. Mas as tarifas tentam dar mais recursos para expandir investimentos nos EUA, dizendo que eles “pagarão encargos financeiros”. “Esta é uma espécie de captura -22.”
Outra questão importante é se as tarifas foram uma guerra comercial maior. Trump disse na quinta -feira que seria punido se a União Européia e o Canadá tentassem trabalhar juntos para combater tarifas.
“Se a União Europeia cooperar com o Canadá para causar danos econômicos aos Estados Unidos, uma tarifa muito maior do que os atuais planejados serão colocados neles para proteger cada um dos amigos mais próximos dos dois países!” Trump escreveu.
Os líderes estrangeiros ficaram com raiva, mas ninguém anunciou imediatamente a retaliação. O presidente Trump introduziu tarifas com base na segurança nacional dos EUA, que classifica aliados tradicionais, como Canadá, Europa e Japão.
O primeiro -ministro canadense Mark Carney disse que seu país introduzirá tarifas adicionais de retaliação nos Estados Unidos, mas na quarta -feira, o presidente Trump não será confirmado até que ele planeje introduzir a imposição mútua chamada.
Carney disse: “Vamos responder fortemente.
O presidente da França, Emmanuel Macron, disse a Trump na quinta -feira, em uma discussão. E os europeus disseram que responderiam pagando o presidente dos EUA para reconsiderar.
O presidente Claudia Shane Baum, do México, disse a repórteres que “sempre protegeremos o México”. O governo mexicano publicará uma “resposta necessária” a todas as tarifas dos EUA, incluindo imposição de aço e alumínio em 3 de abril, disse ela.
“Isso não significa que fechamos a porta americana em 3 de abril”, disse ela. “A porta está aberta para diálogo com o governo dos EUA”.
Os economistas previram que as tarifas poderiam ser particularmente fatais para o Canadá e o México, que foram integrados à cadeia de suprimentos de automóveis norte -americanos há décadas. O dever também levanta questões sobre a promessa dos EUA em vários acordos comerciais.
Wendy Cutler, vice -presidente do Instituto de Sociedade da Ásia, disse que a tarifa disse: “Isso terá um impacto fatal em muitos parceiros comerciais próximos, como Japão, Coréia, México, Canadá e Europa”.
Flavio Volpe, presidente da Associação do Canadá dos fabricantes de peças de automóveis, disse que a tarifa pode levar ao fechamento industrial pela América do Norte dentro de uma semana.
Volpe disse: “Ele está realmente usando um instrumento monótono”. Um milhão de carros nos canadenses eram produzidos anualmente por fabricantes dos EUA com 50 %das peças dos EUA e 55 %das matérias -primas dos EUA, e estão prontas para empurrar os penhascos para fazer pontos que ninguém pode entender. ”
O relatório contribuiu Daniel Kai,,, Ian Austin,,, Leeds Alder Man e Emiliano Rodríganz Mega.
