Kanda, uma pequena cidade cercada por montanhas na costa sudeste do Japão, fica a centenas de quilômetros de qualquer grande negócio ou centro político. Mas, recentemente, a única coisa no coração dos moradores é o presidente Trump.
Em um restaurante e um pequeno escritório urbano em bar e kanda, as pessoas estão nervosas com as tarifas de 25 %declaradas sobre a renda do carro para os Estados Unidos.
A razão para a ansiedade é impossível de perder, a vida da cidade é uma enorme fábrica de automóveis de propriedade da Nissan Motor no Japão.
Mais de 4.000 trabalhadores da Nissan Line produzem centenas de milhares de veículos todos os anos em dois terços do tamanho do parque central. Metade deles é vendida nos Estados Unidos.
“Não sabemos o que fazer com tarifas aqui”, disse Hironori Beppu, conselheiro da Câmara de Comércio de Kanda.
Muitas das tarifas de carros de Trump ainda não estão claras e foram fermentadas na quinta -feira. Quanto tempo será a coisa mais importante? Ou o governo Trump estará disposto a negociar?
Kanda, cerca de 38.000 aldeias na ilha de Kyushu, no sul da Ilha, pode ser provar com antecedência o que acontece em cidades semelhantes de exportação em todo o mundo quando as tarifas são mantidas.
Desde o anúncio de Trump em 26 de março, a Nissan está pensando em mudar parte da produção doméstica de Rogue, um dos modelos produzidos em Kanda, de acordo com duas pessoas que têm conhecimento de condições anônimas ao discutir planos internos.
A diminuição dos empregos na fábrica de Kanda pode aumentar muito a dor econômica na cidade e potencialmente afetar o amplo ambiente industrial do Japão se outras montadoras forem replicadas. Alguns economistas prevêem que as tarifas de carros dos EUA podem impedir o crescimento econômico do Japão tanto quanto o crescimento econômico do Japão este ano.
O local de fabricação da Nissan em Kanda é semelhante a uma pequena vila que se estende a mais de 500 acres de restaurantes, semáforos e campos de grama bem triturados. Existem cerca de 10.000 pessoas trabalhando no complexo calculando o pessoal de logística e os trabalhadores da empresa que fornece peças à Nissan.
O edifício que acomoda a linha de produção de carros neste site está diretamente conectado à área do porto e espera centenas de veículos com um volante esquerdo para sentar ao sol e entregá -los no exterior. Os enormes navios -tanque de transporte azul e branco estão marcados para o “Panamá” na água perto do último dia.
Em Kanda, onde a Nissan abriu a fábrica há 50 anos A economia das exportações de carros tem sido significativa.
A Nissan também é produzida nos Estados Unidos nos Estados Unidos, que a Nissan fez em Kanda e vende nos Estados Unidos. No entanto, Kanda aumentou a eficiência e 2,5 %das tarifas anteriores, e considerando o custo do transporte de veículos, era mais barato exportar ladrões no Japão.
Os trabalhadores da fábrica dizem que existem 25 %de tarifas, para que não saibam mais o que é a estética. A Nissan não respondeu à solicitação.
A vila de Kanda cresceu com a Nissan após o lançamento da fábrica em 1975 por uma montadora. Durante a expansão mundial nos anos 90, a Nissan construiu uma segunda fábrica e fez de Kanda a maior área de produção doméstica.
A maioria das regiões além das principais cidades do Japão está envelhecendo rapidamente. Kanda era perceptível como algumas cidades com população cada vez maior. As autoridades da cidade falam orgulhosamente orgulhosamente sobre a posição de Kanda e dizem orgulhosamente que são uma das dezenas de governos locais em países que não dependem dos subsídios do governo.
Kazuyuki Taguchi, chefe do Ministério dos Transportes e Comércio em Kanda, disse: “Graças à Nissan, graças a Nisan.” Nossa cidade é nossa indústria automotiva. “Ele disse:” Então, tentamos descobrir que tipo de tarifas são curtos, longas e que tipo de influência. “
Este é um problema para todos, dos líderes da Nissan à melhor administração do Japão.
O primeiro -ministro Shigeru disse que, em resposta às tarifas dos carros dos EUA, o Japão planeja estabelecer cerca de 1.000 filiais em todo o país na semana passada para investigar o impacto dos impostos nas indústrias domésticas.
Ivan Espinosa, recentemente nomeado da Nissan, disse no evento no mês passado que a Nissan tentou criar um plano para outros cenários tarifários, mas está tendo dificuldades devido à falta de clareza.
A tarifa dos EUA ocorre porque a Nissan já reconstruiu sua operação global.
Em novembro, após uma diminuição nos lucros operacionais de 90 %, a Nissan disse que planeja cortar 9.000 empregos e reduzir a capacidade de produção global em cerca de 20 %. Naquela época, a Nissan começou a ver a fusão com a Honda Motor, mas alguns meses depois a conversa entrou em colapso.
As pessoas da Nissan dizem que estão estudando planos de reestruturação que causarão cortes mais profundos.
A Nissan tentou expandir alguma produção não apenas nos Estados Unidos, mas também em outras regiões. Na semana passada, no entanto, a empresa disse que planeja manter seu nível anterior de produção dos EUA, incluindo uma fábrica em Summera, Tennessee.
A Nissan disse: “Era para manter mais habitantes locais nos Estados Unidos sem tarifas de carros novos”. A produção de modelos americanos no México e no Japão disse que continuará de acordo com a demanda do mercado.
Takaki Nakanishi, chefe da empresa de consultoria automotiva de Tóquio Nakanishi Research Institute, disse Takaki Nakanishi, que atualmente está se mudando no Japão, disse que as montadoras não se ajoelham em tarifas. Em vez disso, eles venderam aproximadamente 1-2 meses de inventário nos Estados Unidos e “esperando e vendo”.
Nakanishi disse que, se a tarifa durar seis meses ou um ano, “as empresas poderão reduzir esse impacto”. “Se durar 4 anos, a mudança estrutural é necessária”.
Recentemente, em Kanda, alguns trabalhadores da Nissan se reuniram em um pequeno bar perto da estação de trem para beber e cantar. A Chieko Isshiki, de 62 anos, proprietária do bar, disse que os funcionários da Nissan são seus principais clientes nos últimos 20 anos.
Atrás do balcão, ao beber uma bebida e às vezes fumando e -cigarros, Isshiki disse que o cliente leu as tarifas das notícias. “Mesmo as pessoas que sustentam a vida indiretamente pela fábrica da Nissan estão ansiosas”, disse ela.
Naquela noite, um dos funcionários da Nissan em Isshiki era um trabalhador de 39 anos com uma loira branqueada de Nagasaki para trabalhar na fábrica de Kanda em Nagasaki. Agora, dois pais, ele mora perto da fábrica e a maioria deles constrói vans na linha de produção.
“A Target está preocupada, mas sinto que a Nissan provavelmente fará o possível para proteger os funcionários japoneses”, ele pede que não use seu nome. “De qualquer forma, o que podemos fazer no chão é ouvir o cume e continuar fazendo um carro”.
