É provável que Trump tenha menos dificuldades do que a maioria dos concorrentes, com o presidente Trump uma nova tarifa sobre os produtos da China e ameaçando guerras comerciais com aliados como México e Canadá.
No entanto, os fabricantes de veículos elétricos, liderados por Elon Musk, que representam um terço da riqueza do bilionário, são vulneráveis quando seu relacionamento com a China se deteriora. O país é o segundo maior mercado dos EUA e produz mais carros do que em qualquer outro lugar.
A Tesla construiu uma cadeia de suprimentos auto -suficientes em uma rara US e China em um mundo comercial interconectado. Como resultado, as tarifas impostas pelo governo Trump e uma ameaça contínua para o México e o Canadá podem ajudar a prejudicar os concorrentes de Tesla.
Não há evidências de que Musk esteja formando uma política comercial, mas as tarifas são uma das várias medidas que o governo Trump pode beneficiar a Tesla às custas dos concorrentes. Na quarta -feira, o presidente Trump interrompeu 25 %das tarifas na maioria dos carros e peças produzidas no Canadá e no México, mas as montadoras dos EUA deixaram um fabricante de automóveis que dependia de uma rede de suprimentos estrangeiros em incerteza.
A administração também está tentando eliminar o apoio financeiro para a construção de estações de carregamento de alta velocidade para veículos elétricos, que é uma empresa de handicap que deseja competir com a extensa rede da Tesla. Além disso, concorrentes como Ford Motor e Rivian estão tentando reduzir ou eliminar empréstimos e subsídios usados para arrecadar fundos para veículos elétricos e fábricas de bateria.
Musk me contou sobre os cruzados de comércio ou administração para promover combustíveis fósseis e interferir nas vendas de veículos elétricos, que podem prejudicar a Tesla. A Depressão do Presidente Trump inspirou os protestos em Tesla e pesou no preço das ações da Tesla. Mas sua posição como membro de fato do gabinete de Trump tem uma influência muito mais sobre ele.
John Helveston, professor assistente da Universidade George Washington, disse: “O conflito de interesses é muito leve aqui.
Tesla não respondeu à solicitação. Uma autoridade da Casa Branca disse que a política havia pré -estabelecido o apoio do Musk ao presidente Trump.
“Desde o verão de 2023, o presidente Trump continuou a criticar o emprego de Viden em busca de política de veículos elétricos na trilha da campanha desde um ano depois que Elon Musk aprovou o presidente Trump.
A guerra comercial e outras políticas de Trump também têm o risco de Tesla quando a empresa já está em crise, e as vendas na China e na Europa despencaram, mesmo que todo o mercado de veículos elétricos aumente rapidamente.
O extenso investimento de Musk na China o torna vulnerável às tensões comerciais entre o governo chinês e o governo Trump.
“Ele pode ser uma loja de penhores em tudo isso”, disse Ray Xing, um analista automotivo independente com sede em Massachusetts.
A Tesla já está lutando na Europa e na China devido à falta de concorrência com os fabricantes de veículos elétricos chineses e a falta de novos modelos. A raiva da atividade política de Musk, incluindo a promoção do Partido Principal, prejudicou a demanda nos mercados alemã, EUA e outros. Os ativos pessoais de Musk estão ligados às ações da Tesla, que estão diminuindo rapidamente.
A Tesla projetou uma cadeia de suprimentos que depende menos de importações do que quase todos os concorrentes quando iniciamos veículos elétricos produzidos em massa em uma fábrica em Fremont, Califórnia, em 2012. Os veículos elétricos têm sido uma nova tecnologia, e a Tesla deve desenvolver sua própria bateria, motor e outros componentes.
A Tesla construiu uma fábrica de baterias em Nevada em parceria com a Panasonic do Japão e é uma das montadoras que produzem baterias em massa nos Estados Unidos.
Em 2014, quando Musk começou a falar sobre a construção da fábrica na China, ele foi calorosamente recebido pelos funcionários. Tesla abriu uma fábrica em Xangai seis anos depois. Pequim mudou as regras de propriedade e mudou as regras de propriedade para que a empresa possa estabelecer o primeiro parceiro regional das montadoras estrangeiras da China. O governo chinês também garante baixos lucros, acesso aos principais líderes e mudanças que a Tesla busca os regulamentos de emissão.
No entanto, Musk, ao contrário de outras montadoras que dependem fortemente de peças importadas, separaram relativamente a cadeia de suprimentos da China e da planta dos EUA.
Michael Dunne, um consultor chinês de carros, disse: “Ele se estabeleceu bem se o comércio foi de lado e as tarifas subiram”. “E isso o fornece bem hoje.”
Os carros de hoje fabricados em Xangai são vendidos na Europa, sudeste da Ásia ou mercados domésticos chineses, mas não são vendidos nos Estados Unidos.
Os carros de Tesla vendidos nos Estados Unidos foram feitos nas fábricas de Fremont e Austin. A Tesla também produz equipamentos de carregamento para redes de carregamento exclusivas (o maior EUA) do Buffalo da NY Tesla. O ranking anual do site de compras on -line, Cars.com, classifica regularmente a primeira de quantos veículos você usa nos Estados Unidos.
“Tesla está em uma boa posição para suportar tarifas”, disse Patrick Masterson, que supervisiona a edição de dados em carros.com. “A produção doméstica deles é poderosa”.
De acordo com os dados coletados pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias, a Tesla ainda é vulnerável a tarifas sobre os produtos da China e do México. Mas os carros elétricos criados pelos concorrentes da Tesla são muito mais vulneráveis às tarifas.
Por exemplo, o veículo utilitário da Chevrolet Equinox da General Motors é fabricado no México. O Equinox, que começa com uma bateria de US $ 34.000, está ameaçado com o Tesla Model Y, que começa em US $ 45.000 antes dos incentivos do governo. A tarifa de 25 % do governo Trump apagará a maioria de suas vantagens.
O risco de Tesla da China é mais difícil de medir. Até agora, os líderes chineses parecem ver o papel de Muse como uma vantagem no governo Trump e o vêem como um ponto de contato potencial. Em janeiro, Hanzan, vice -presidente da China, voou para Washington para participar da inauguração de Trump e conheceu Musk.
Ilaria Mazzocco, pesquisadora sênior da China Business and Economics no Washington Think Tank Strategy and International Research Center, disse: “A política dos EUA-Hina tem sido frequentemente operada por meio de relações pessoais específicas. “Espero na China que ele possa desempenhar um papel construtivo”.
Mas Musk também perdeu negociações na China.
Quando os líderes chineses viram a luz verde da fábrica de Xangai, Tesla era considerada um líder técnico para promover o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos. No entanto, à medida que as vendas na Europa despencaram e enfraqueceram na China, a produção de Tesla em Xangai diminuiu 50 % em fevereiro em comparação com o ano anterior. As montadoras chinesas, como BYD e Xiaomi, apresentam novos modelos que competem com a Tesla em funções como a direção autônoma.
Como resultado, a reputação e a alavancagem de Tesla podem ser reduzidas na China.
“Tesla não pode mais controlar a China. “Mas a China pode controlar a Tesla em contraste”.
No entanto, a China pensará duas vezes antes de se mirar em Tesla e Musk. Isso ocorre porque o Instituto de Pesquisa Financeira do Instituto de Pesquisa Financeira (Chongyang) de Pequim, que rastreia a questão das transações. “A China não vai atirar de pé”, disse ele. “Esta é a última opção.”
Em retaliação pela retaliação do governo Trump por produtos chineses, a China vem controlando carros até agora e levantou suas obrigações para produtos agrícolas dos EUA, como galinhas e trigo.
Tesla lutou em silêncio com pelo menos uma tarifa potencial nos dados chineses que tiveram um impacto direto na competitividade.
A China é uma importante fonte de grafite alta, que é um ingrediente essencial da bateria. Em dezembro, o grupo da empresa, que deseja produzir grafite de agregação nos Estados Unidos, culpou a China por despejar e solicitou à Comissão Internacional de Comércio dos EUA que impor mais de 800 % de obrigações de punição.
Na audiência sobre essa questão em janeiro, a Tesla contratou uma importante empresa legal de Washington para reivindicar o caso e falou quatro executivos da Tesla. Documento público. Tesla, diretora de pesquisa da Rho Motion, que rastreia a indústria de baterias, disse: “Estamos recuando porque não há alternativa à grafite chinesa”.
No mês passado, a agência comercial disse que há um “sinal razoável” de que as exportações de grafite para a China estão prejudicando os produtores dos EUA. A agência não tomou uma decisão final. A investigação de Trump não incluiu uma menção à grafite.
Joyong -Dong Contribuição.
