O México colocou milhares de tropas de defesa na fronteira para impedir que os imigrantes cheguem aos Estados Unidos. A Coréia disse que investirá US $ 20 bilhões em expandir a fabricação dos EUA. As autoridades japonesas vieram a Washington para investir US $ 1 trilhão nos Estados Unidos e comprar mais gás natural.
Não foi suficiente para impedir as maiores preocupações tarifárias do país na quarta -feira, quando os automóveis e peças de automóveis importados do presidente Trump declararam que enfrentariam 25 %de tarifas a partir de 3 de abril.
México, Japão e Coréia, juntamente com o Canadá, representam cerca de 75 %das importações de carros dos EUA. Além das exportações diretas, as montadoras japonesas e coreanas fabricaram muitos veículos no México e no Canadá e, finalmente, chegaram ao mercado dos EUA e foram especialmente expostos a tarifas.
No curto prazo, as novas tarifas do presidente Trump devem abalar a produção de montadoras estrangeiras e aumentar sua renda. As ações da Toyota Motor, Honda Motor e Nissan Motor no Japão diminuíram 2 % nas negociações asiáticas na quinta -feira. O Hyundai Motor da Coréia, o preço das ações da Kia, o Mazda Motor e o Subaru (especialmente dois pequenos fabricantes japoneses que dependem das vendas dos EUA) caíram para 3-6 %.
Mas, como o presidente Trump disse, se as tarifas forem prolongadas ou permanentes, elas serão extensas e danificadas aos dois principais aliados do bairro norte -americano e da Ásia.
No Japão e na Coréia, os carros são as melhores exportações para os Estados Unidos. Além dos automóveis, o México produz dezenas de bilhões de dólares em automóveis exportados para os vizinhos do norte. No Canadá, a fabricação de automóveis e as peças de automóveis são a segunda maior exportação por valor.
Nos países que são muito afetados pelas tarifas do presidente Trump, os economistas alertaram que novos impostos sobre automóveis podem suprimir bastante o crescimento econômico este ano. A longo prazo, as tarifas podem estimular bases industriais a concluir a produção doméstica em países onde as bases industriais dependem muito das montadoras e das cadeias de suprimentos.
Nos últimos anos, os fabricantes de automóveis japoneses e coreanos, bem como as marcas européias, que representam 18 %da renda automotiva dos EUA, são cada vez mais dependentes do mercado dos EUA. Isso se deve em parte à sua demanda estagnada, mas a concorrência com os concorrentes locais é feroz na China, o maior mercado automotivo do mundo.
Essa mecânica ajuda a explicar por que alguns países lutaram intensamente para garantir a isenção das tarifas.
Autoridades e lobistas japoneses insistiram em seus incidentes em Washington, enfatizando investimentos japoneses significativos nos Estados Unidos e alertando de que as tarifas aumentariam o preço dos consumidores dos EUA. Em uma reunião com o presidente Trump no mês passado, o primeiro -ministro japonês Shigeruisiba disse que o Japão pretendia aumentar o investimento nos EUA para cerca de US $ 1 trilhão comprando mais produtos, como o gás natural liquefeito dos EUA.
No México, os funcionários públicos colocaram cerca de 10.000 tropas de defesa na fronteira EUA-Méxica, em resposta às críticas contínuas do presidente Trump à migração ilegal para os Estados Unidos. Eles também entregaram dezenas de agentes de cartel e tentaram reprimir a produção de pentanil.
A Hyundai, da Coréia, disse que investirá US $ 20 bilhões para expandir a manufatura dos EUA no início desta semana. Trump o elogiou com o sinal de que sua política está tentando criar mais empregos nos EUA, e muitos da indústria descobriram que as promessas modernas abalariam sua estética tarifária.
Peter Navarro, conselheiro -chefe do Presidente sobre Comércio e Fabricação, apresentou o Japão e a Coréia, além da Alemanha, quando conversavam com repórteres na quarta -feira. Ele disse que eles enfraqueceram as empresas americanas para vender seus carros no exterior.
A marca japonesa envia 1,37 milhão de veículos para os Estados Unidos no ano passado e as montadoras coreanas exportaram 1,43 milhão de unidades. Além disso, de acordo com Jato, um pesquisador, 821.000 veículos fluviais vendidos nos Estados Unidos foram reunidos na União Europeia no ano passado. Pelo contrário, as montadoras americanas têm uma posição mínima no Japão, Coréia e Alemanha. Esta é a realidade de xingar o presidente Trump após seu primeiro mandato como presidente.
No entanto, autoridades estrangeiras que sentiram que estavam dispostas a negociar com o governo Trump ficaram surpresas na quarta -feira.
“O Japão investiu muito nos Estados Unidos e criou muitos empregos. Não fazemos isso em todos os países”, disse ele em um parlamento. O primeiro -ministro Isiva disse que 25 %das tarifas sobre as importações de carros não são aplicadas ao Japão.
Em novembro, Trump havia sido contatado de perto com autoridades canadenses desde a eleição, mas o Canadá não recebeu avisos anteriores ou detalhes para o anúncio do presidente. O primeiro -ministro canadense Mark Carney disse na campanha: “Este é um ataque direto.
No México, Francisco González, diretor administrativo da Associação Nacional de Indústria de Peças Automotivas, ficou chocado com as tarifas. No início desta semana, o embaixador dos EUA de Ronald Johnson nos Estados Unidos disse que Trump era “encorajador” à medida que o governo mexicano aumentou.
Uma organização que representa um fabricante de automóveis alemão disse que a tarifa seria “um sinal sério para negociação gratuita e baseada em regras, o que seria particularmente negativo para os consumidores, incluindo a América do Norte”.
Atualmente, a empresa e os funcionários públicos podem considerar suas escolhas e fazer novos planos.
No Canadá, o Carnival prometeu a ajuda de Trump nas indústrias relacionadas a trabalhadores e automotivas antes das tarifas para reconstruir esse setor para o futuro sem os EUA, incluindo o dólar canadense de US $ 2 bilhões (US $ 1,4 bilhão).
Antes das ameaças de Trump, muitas montadoras asiáticas estão tentando acelerar sua remessa para os Estados Unidos. Essas montadoras também estão começando a se preparar para aumentar a produção o máximo possível nas fábricas operadas nos Estados Unidos.
No entanto, Michael Robinet, vice -presidente de fornecedores de inteligência automotiva S&P Global Mobile, disse que as montadoras, das três grandes marcas dos EUA (General Motors, Ford Motor e Stellantis), têm capacidade nos Estados Unidos. Em outras palavras, se você quiser fazer mais veículos, ele terá que ser construído e levará vários anos para ser concluído.
Lobinet disse que as tarifas atuais significarão a confusão das montadoras e os preços mais altos para os consumidores dos EUA.
“Algumas pessoas no governo acreditam que as montadoras simplesmente absorverão custos adicionais”, disse Robinet. Mas a margem das montadoras não pode lidar com o fardo, disse ele. “O preço do veículo será inevitável”, disse ele.
Jack Yuing Relatório relatado em Nova York.
