A mudança no mecanismo de combustão é de US $ bilhões em montadoras alemãs.

Manfrred Weber disse no domingo passado por políticos da CSU em todo o mundo. Weber é o chefe do Partido Popular Europeu (EPP), a fusão do Partido Conservador do Parlamento Europeu. Ele quer enviar uma proposta no outono.

Na Europa Real, isso significa uma proibição de um carro novo com um motor de combustão que corre com gasolina ou diesel. Exceções podem ser regulamentadas em novos regulamentos sobre combustível eletrônico.

É discutido no Burneff

O fato de a proibição estar tremendo é porque a União Européia Ursula von der Leyen, o comitê da UE do Comitê da UE, teve que conceder o Partido Conservador a re -eleição aos partidos conservadores após as eleições européias no ano passado. EPP parlamentar da UE e todos os partidos do direito, como a AFD, se opuseram a ele.

De fato, o mecanismo de combustão não deve valer a pena discutir. No mundo, incluindo a UE, 45 países decidiram agora sobre vários tópicos. No ano passado, duas regiões da Etiópia e da Itália começaram, e este ano, a Noruega e a Suécia estiveram na Dinamarca, Índia, Irlanda, Israel, Japão, Holanda, Reino Unido e Washington desde 2030. Mas na Alemanha, isso está sendo discutido novamente. O superintendente de Friedrich Merz (CDU) também exigiu mais flexibilidade no show de carros da IAA no início deste mês.

Os fabricantes de automóveis querem mover o queimador.

A discussão é uma espada de amígdala dupla para os fabricantes. Por outro lado, eles agem para se mover de cabeça para baixo da promessa. “Precisamos de pontos de teste com base na realidade de quão rápido o mesmo sexo se espalha repetidamente”, disse Volkswagen, diretor da Volkswagen no The Car Show em Xangai em abril. Bom alemão: se um carro elétrico ainda não for vendido neste país, este último deve ser permitido por mais tempo se um queimador já for permitido.

O Zipse Oliver da BMW chamou de “irrealista” em julho que os consumidores seguirão os requisitos da UE e comprarão mais carros com unidades alternativas. Ele acredita que o mecanismo de combustão será anulado recentemente em 2028. Ole Kllenius, da Mercedes-Benz, disse em entrevista à Handelsblatt em agosto que o mecanismo de combustão é um erro grave. Em vez de uma data estrita, a política deve promover mais carros elétricos até que eles dominem seus próprios motores de combustão.

Mas, por outro lado, todas as mudanças nos engenheiros de combustão são caras para os fabricantes. A Porsche provou esta semana. De fato, os fabricantes de carros esportivos estabelecem o objetivo de fornecer 80 %dos modelos operacionais de bateria em 2030. Mas não funciona. Em vez disso, a Porsche atualmente usa reviravoltas em U, e o SUV elétrico planejado foi projetado e deseja desenvolver e criar mais modelos de combustão.

A mudança pode levar 1 bilhão de euros por ano.

A Porsche agora gastou muito dinheiro porque precisa estudar e mexer em paralelo em vários tipos de acionamento. Para veículos elétricos, em vez de departamentos, para carros de combustão, o segundo deve continuar pagando. Isso por si só custa 3,1 bilhões de euros este ano e sacrifica uma plataforma abandonada para veículos elétricos e deve ser usada para desenvolver novos modelos na série a partir de 2030 por apenas 1,8 bilhão de euros. Como resultado, as montadoras reduziram as expectativas de vendas e lucros deste ano. O preço das ações entrou em colapso 7 % em um dia.

Porsche É a menor das quatro montadoras alemãs. seria BMW,,, Mercedes-Benz e Volkswagen Criar uma inversão de marcha semelhante será muito maior aqui. E se o banner estiver atrasado, você precisará do que precisa. Isso ocorre porque as montadoras também precisam fornecer carros de combustão para desenvolver e planejar mais e mais longos e logicamente. Finalmente, o trabalho deve ser operado em paralelo para produzir o motor de combustão e o veículo elétrico, e o fornecedor possui um fornecedor para ambas as unidades, e a rede de oficina funciona mais tempo para tudo.

Até agora, não há estudos que calculem esses custos nas montadoras. Começando com Porsches Exemplo, BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen foram capazes de criar mais de 1 bilhão de euros por ano. No entanto, é difícil prever porque não se sabe totalmente sobre a estrutura interna em torno de outros tipos de unidades.

Os fabricantes automotivos estão dormindo em direção a carros elétricos baratos.

O grande problema das montadoras alemãs é fixado nos carros centrais e mais altos. O analista automotivo independente Matthias Schmidt disse: “Os compradores automotivos têm pouco valor para veículos elétricos de alto nível. Bloomberg oposto. Essa tendência pode ser observada na China, especialmente na China, que conquistou alta participação de mercado nos últimos anos. Além disso, os Estados Unidos se tornaram difíceis como um mercado de vendas da política tarifária de Donald Trump e, na Alemanha, as vendas de veículos elétricos enfraqueceram desde que o governo da iluminação do trânsito adquiriu bônus ambientais no final de 2023.

Alguns anos atrás, o deslocamento da combustão era considerado viável.

Portanto, existem outras vozes no setor que defendem o mecanismo de combustão. O diretor da Audi, Gernot Döllner, disse recentemente em uma entrevista à Wirtschaftswoche, o diretor da Audi, Gernot Döllner, “a discussão sobre a mudança é sem precedentes e instáveis ​​pelos clientes”, disse ele.

Em 2035, o queimador disse no verão de 2022: “ambicioso, mas pode alcançar”. No comunicado de imprensa da VWEm 2035, o queimador é “a única maneira de substituir o mecanismo de combustão interna o mais rápido possível como ecológico, tecnicamente e economicamente”. A Mercedes-Benz também recebeu a decisão na época, mas acrescentou que está aumentando a pressão sobre os políticos para garantir a infraestrutura certa.

A mudança também custará muitos custos

Os fabricantes de automóveis devem esperar altos custos adiando a data de saída. Afinal, o mecanismo de combustão é apenas um componente do caminho para concluir a neutralidade climática planejada em 2045. Portanto, se o tráfego derrubar mais contaminantes na atmosfera por mais tempo do que o planejado, outros setores devem ser mais rápidos e mais à prova de balas para atingir seus objetivos. Os quatro pesquisadores de Tu Berlin, Aarhus University, na Dinamarca e o Danish Technology College of Lyngby, têm isso em fevereiro. pesquisar Publicar.

Eles concluíram que “a eletricidade do veículo é a estratégia mais econômica para firmar o tráfego”. O combustível eletrônico tem vantagens apenas para aeronaves e navios. Quando o motor de combustão se move para trás, mais bombas de calor devem ser instaladas ou a indústria de hidrogênio deve ser maior para atingir o objetivo intermediário da neutralidade climática. É caro por sua vez. Em 2050, o tráfego é completamente neutro no clima, mas a UE anual custa 120 bilhões de euros por ano, mas o preço do CO2 deve subir para 290 euros por tonelada. Quintessement: “A rápida mudança no tráfego minimiza o custo total da conversão de energia e permite preços mais baixos de CO2”.