“A localização é dramática”: o novo chefe do banco de dados é uma maneira de tornar o velho trilho animado.
Raramente incomoda os alemães médios, pois é constantemente atrasado e falhado. O novo presidente ferroviário de hoje, Evelyn Palla, será anunciado oficialmente. Mas essas idéias para a reforma do trem são mais importantes que os funcionários.
Um dos projetos mais importantes do novo ministro federal Patrick Schnieder (CDU) tornou -se a reforma de Deutsche Bahn. Recentemente, ele descreveu o estado atual como “dramático” e, de fato, o nu é um único irritante. No primeiro semestre de 2025, a ferrovia já estava perdendo 760 milhões de euros. Durante todo o ano, foram 1,8 bilhão de euros e anteriormente foram de 2,4 bilhões de euros. Mais recentemente, o DB escreveu Black em 2019.
Se a qualidade estiver certa, a perda será metade. Mas também há um problema aqui. De acordo com o relatório do Estado -House, a rede ferroviária foi “satisfatória” no ano passado. No entanto, em particular, as caixas de cruzamento e sinalização de nível parecem muito piores. Isso é perceptível. Em 2024, apenas 62,5 %dos trens ministrados há muito tempo chegaram a tempo. Isso fica até seis minutos atrasado. Tem sido o pior desde 2003.
Schnieder obteve recentemente um resultado. Em meados do dia 8, o ministro anunciou o final do diretor da ferrovia Richard Lutz. Ele administra o conselho de administração do grupo desde 2017. Ele anunciou várias vezes para fazer o banco de dados novamente, mas sempre falhou. Philipp Nagl, que já havia levado à infraestrutura de infraestrutura de infraestrutura com Lutz.
É assim que você vê uma estratégia
A reforma da ferrovia será um grande projeto para o novo ministro dos Transportes. Portanto, a Schnieder quer apresentar novas estratégias da empresa principal, bem como o chefe anterior do DB Regio Palla e o novo CEO. Ele os descreveu com antecedência como “agenda para clientes satisfatórios”. Isso deve incluir:
- Mais dinheiro para expansão ferroviária: Este lado não deve ser controverso. De qualquer forma, a infraestrutura de fundos especiais é para tratamento ferroviário. 40 linhas serão mantidas até 2036. Isso afeta a ferrovia entre Berlim e Hamburgo. Além disso, são necessárias caixas de sinal, estações de trem e faixas de reposição, e são necessários mais trens. Estima -se que a ferrovia seja de cerca de 150 bilhões de euros. Este ano, existem cerca de 22 bilhões de euros em fundos especiais e orçamentos regulares, e cerca de 107 bilhões de euros fluem em 2029. Mas o dinheiro sozinho não será suficiente.
- Mais controle do governo federal: Até agora, Deutsche Bahn recebeu dinheiro com esse principal, para que você possa agir de forma relativamente autônoma. Por esse motivo, os resultados desejados não ocorreram nos últimos anos; portanto, a Schnieder deve anunciar um controle mais poderoso. Três medidas importantes estão planejadas. primeiro Seu ministério deve ser especificado não apenas para a estratégia básica hoje, mas também nos próximos anos. Segundo As operações de rede conduzidas pela subsidiária do DB Infrago devem ser separadas do grupo e agem de forma independente. Como resultado, o planejador de rede terá mais liberdade ao remover e converter o caminho. terceiro Se você precisar criar uma agência de controle em uma agência de rede federal que precisa ir ao banco de dados, gaste seus fundos e ajustar o Ministério dos Transportes. Isso evita que o dinheiro esteja errado.
- Corte de trabalho: Como Schnieder especificou, os fundos do governo federal devem tornar a ferrovia “com segurança e limpeza no momento”. Isso por si só pode economizar muito dinheiro. No entanto, há uma questão de saber se é suficiente para tornar o trem lucrativo. Uma boa e velha economia de mercado também precisa ser um programa de poupança. As articulações do governo foram desmontadas desde o início do ano e o conselho pode ser reduzido. Você precisa usar trens pequenos ou pequenos para conexões de gelo enfraquecidas. Em outros lugares, você precisa contratar funcionários adicionais, especialmente nos departamentos de manutenção e expansão.
- Menos mais trens: Alguns anos depois, a rede ferroviária será um gargalo devido à reforma e expansão ideais. Existem poucas faixas na área metropolitana, portanto, mesmo um pequeno atraso no trem pode causar um efeito dominó, o que pode desacelerar muitos trens. Para relaxar, pode haver uma maneira de tornar o tempo igual em alguns caminhos. A cada 10 minutos de trens, só podiam ser puxados em certos caminhos a cada 30 minutos, mas eles inseriram mais carruagens duplas ou mais do que antes para transportar o mesmo número de passageiros. Será pelo menos relaxar a situação com um curto prazo.
