A incerteza de Trump de tarifas paralisa os negócios dos EUA.

Três meses atrás, a situação parecia muito boa para as inovações de Tim Fulton e Ramper, sede em Sitka, no Alasca.

Fulton tem feito seu trabalho favorito em uma oficina. A principal correia do transportador dobrável do produto principal que carrega e não é de carga ou bagagem na barriga de um avião. Ele estava convencido de que seduzia potenciais investidores, atuando como um catalisador e trazendo novos clientes na Ásia e no Oriente Médio.

Então as tarifas de Trump atingiram.

O New York Times foi ouvido do Sr. Fultton e centenas de outros americanos. Proprietário da empresa Luke disse que ficou surpreso com a paralisia pelas tarifas de Trump. Eles avaliam as linhas de produtos e as cadeias de suprimentos e até retiram suas operações.

Fultton, 66 anos, tem um andar no chão com que rapidez eles foram aplicados às tarifas. Havia tarifas no México, Canadá, Aço e Alumínio. O presidente Trump atingiu dezenas de países com uma tarifa “mútua” que foi suspensa quando o mercado financeiro caiu. A China recuou e importou tarifas para produtos chineses variou até 145 %.

Ramper cria produtos nos Estados Unidos e compra muitos componentes possível nas empresas americanas, mas você não pode olhar em volta das tarifas. Algumas peças essenciais, como rolos elétricos e estáticos japoneses, estão disponíveis apenas no exterior. As matérias -primas necessárias para construir outras partes importantes também são importadas. A maioria dos fornecedores dos EUA de Ramper depende das importações de partes da cadeia de suprimentos.

Ramper aumentou o preço em 17 %. Isso é uma estimativa de um campo de beisebol para a quantidade de tarifas se expandirá. A Fulton também alertou os clientes em potencial que precisava aumentar o preço se as tarifas fossem promovidas. Seu custo aumentou mais de 5 %. Os clientes em potencial sofreram incerteza sobre os preços mais altos e finais.

Fulton disse que, depois de anos refinando e testando os cintos de transportadores dobráveis ​​por muitos anos, os poderosos oleodutos dos compradores interessados ​​desapareceram da noite para o dia. Os investidores em potencial fizeram um tiro e temiam que dominasse a empresa à mercê da política tarifária aleatória.

Fulton, que iniciou a empresa em 2019, disse: “Sinto que vai parar”. Depois de trabalhar como agente de lâmpadas por 38 anos, uma equipe de companhias aéreas que carrega e descarrega bagagem.

Fulton não tinha ordens a pedido, então alugou uma casa no Alasca e se mudou temporariamente para o Brasil. E, em vez de fechar o acordo com os investidores para economizar mais dinheiro, estamos discutindo com os advogados de falências.

As empresas estão com pressa de cancelar os pedidos de fábrica ou interromper os contêineres de remessa antes de deixar a China e não podem pagar tarifas quando os navios chegarem aos Estados Unidos. Eles estão suspendendo o investimento de capital e a nova contratação e estão expandindo seus gastos apenas com as mãos. Os produtos futuros estão sendo descartados porque não são mais executados financeiramente.

E no ecossistema de uma empresa que suporta pequenas empresas, empresas de logística, agências de marketing e outras empresas sentem que as rodas do comércio estão desacelerando.

Kristina Anisimova, dona do Sinoimport USA, com sede em Moardzville, Carolina do Norte, disse: “Tudo está ligado e ninguém deve fazer.

Anisimova disse que a maioria dos clientes que trabalham em uma fábrica chinesa está suspendendo a ordem de transporte, esperando que a tarifa seja aliviada.

Ela disse que a empresa mais sortuda já está sendo transportada porque não há mais opção para adiar ou parar os feitiços. Quando o produto chega aos Estados Unidos, algumas das empresas devem pagar o dobro do que estabeleceram seu orçamento para entrega.

Anisimova disse: “Você pode ver o valor que precisa pagar ao considerar o projeto. Mas nessa situação, não pode prever nada”. E agora tudo está parando. “

Ela disse em maio, junho e julho que a fábrica chinesa está ocupada por alguns meses para mexer o produto para entregar aos Estados Unidos durante o ano -temporada de compras.

Robb Stilnovich, o proprietário da Premier Columbaria, fornecedor de memoriais centrais, com sede em Centralia, Washington, iniciou um ano recorde em 2024, e sua empresa considera a reforma do armazém para armazenar mais inventário e comprar novas forklifts. Eu disse. Mas o plano está sendo suspenso atualmente.

Os salões de memorial de granito modular da Columbaria fabricados na China têm um imposto de importação de 174 %em comparação com 29 %no ano passado. Ele entrega de 80 a 100 contêineres todos os anos na China.

Se ele não tinha certeza de qual projeto poderia ser calculado, seu cemitério estava esperando o cemitério para ver como a situação foi abalada. Suas ordens futuras diminuíram 97 % em comparação com um ano atrás.

Ele disse que um cliente em potencial concordou em encomendar com uma marca de 150 %. Stilnovich surgiu com O número com base no que sua empresa de navegação estimou algumas semanas atrás foi a maior tarifa que poderia ser aplicada. No entanto, se a taxa real for muito maior, o cliente foi cancelado.

Stilnovich, um ano de 53 anos, disse: “Todo mundo pára por um tempo e vê o que está acontecendo em seis meses”.

Ele também está preocupado com a forma como trabalha com a empresa há 20 anos e afetará o longo parceiro de fábrica chinesa com equipamentos e conhece -quão importante para sua produção de produtos. Stilnovich disse que ajudou a administrar a demissão na fábrica do parceiro a caminho de Xiamen, no sudeste da China.

Stilnovich disse que havia três recipientes em transporte público. Espera -se que ele seja cobrado 50 %dos impostos por dois contêineres porque foi enviado antes da última escalada de tarifas. Finalmente, ele deve pagar US $ 80.000 do porto, a expectativa de que os navios tenham uma tarifa de 174 %.

Ele disse que a exposição a custos inesperados é “destrutiva” para uma empresa de operações familiares por mais de 20 anos. A esposa de Stilnovich cuida do back office e seu irmão lida com as vendas. Ele disse que o inventário e os projetos se alinharam até agosto, mas eles “abandonaram o penhasco”.

A pausa é especialmente dura para pequenas empresas com fluxos de caixa limitados. Eles geralmente trabalham sem muitas almofadas para interferir repentinamente, e há poucas negociações que podem ser persuadidas para os fornecedores realizarem ordens por um longo tempo.

A Fulton, da Ramper Innovations, tornou -se uma prioridade para manter o momento da empresa, mesmo que o produto de carregamento de bagagem não seja mais feito nos Estados Unidos. Ele assinará um contrato com uma empresa italiana para vender seus produtos na Europa para licenciar e vender na Europa, no Oriente Médio e no mercado africano. Ele está investigando um acordo semelhante aos parceiros em potencial na Tailândia e na Índia.

Ele não imaginou quando investiu um fundo de aposentadoria na empresa. Ele queria fabricar nos Estados Unidos. Em particular, ele queria mal entender os opositores, que disseram que era loucura fazer um produto no Alasca.

Fulton diz que está tentando mantê -lo positivo e otimista, mas ele não tem certeza de como a empresa faz.

“Quando penso no que estou descendo, tenho uma missa no meu coração”, disse ele. “Há um lugar onde você pode pegar o dedo, mas você não acha que pode se levantar.”