A IAA mostra a verdade: pagamos um preço alto pelo carro médio.

• No vídeo acima: “Everywhere China” na IAA: o momento solar da indústria automobilística alemã

A IAA de Munique mostra como a indústria automotiva alemã ameaça o motorista alemão. Milhões de consumidores desejam apoiar o local comprando um veículo de construção neste país. Mas este carro ainda permanece, e o IAA é caro. comum.

Ao mesmo tempo, os funcionários que desenvolvem e construem este carro são o nível mais alto. Para apoiar o local, você precisa apoiar o melhor, mas você obtém carros comuns com muita frequência. É ameaçador.

O motorista ainda está fazendo isso. Muitos dos ganhadores comuns trabalhadores estão se mudando para Wolfsburg, Stuttgart e Munique há décadas, permitindo que os funcionários obtenham referências avançadas; portanto, apenas os resultados do trabalho são limitados. Distribuímos para o topo do chão. por que?

Os mal -entendidos dos fabricantes alemães prejudicam suas posições com seus clientes. Ela deve parar.

Eu vou explicar.

Problema 1: Todos os carros são caros

Os fabricantes estrangeiros também se beneficiam da vontade da Alemanha de pagar muito dinheiro pela qualidade média da Alemanha. As marcas alemãs oferecem níveis de preços neste país. Portanto, outras montadoras vendem veículos na República Federal com preços muito mais básicos e equipamentos mais essenciais do que muitos outros países.

O IAA mostra claramente. O novo Renault Clio custa mais de 20.000 euros na posição do nível de entrada. Neste país e França, há muito dinheiro para carros pequenos com uma pequena quantidade de euros no equipamento mínimo. Pense no que você pode fazer com dinheiro! O mesmo equipamento continua sendo uma grande diferença.

Enquanto isso, os carros dos fabricantes estrangeiros recebem a mesma classificação ou um pouco pior na mídia profissional do que os alemães. A diferença é menor que o desconto do Mini Price em comparação com o veículo construído aqui.

Para que um fabricante alemão construa um carro que justifique os preços do prêmio, outros fabricantes precisam vender sua qualidade média a um preço razoável. Enquanto os alemães estiverem dispostos a cavar fundo em seus bolsos, aumente o preço de outras marcas. Afinal, ninguém mais ganha carros baratos.

Se finalmente queremos um carro mais barato, devemos iniciar o preço com base em padrões realistas. Isso impede o mal -entendido do fabricante alemão. Termo do tempo.

Problema 2: queremos pagar muito dinheiro

O absurdo da situação mostra a “Crise da VW” tão chamada nos últimos anos.

• Durante esse período, a VW obteve bilhões de lucros.
• Este ano, a VW anunciou seus segundo acionistas mais altos como dividendos regulares.
• Os funcionários em Wolfsburg não foram pagos em 2024, mas não precisaram aceitar um declínio.
• A Volkswagen trouxe um modelo de entrada barato da proposta nos últimos anos, vendendo equipamentos adicionais que todos desejam e apoiando lucros e benefícios.

Os clientes alemães da VW tinham todos os motivos para ficar zangado com uma boa família. No entanto, agimos como se quiséssemos pagar muito dinheiro.

Quando a Volkswagen tinha uma garantia de emprego para a equipe, o grito passou pelo país. O ganhador de renda comum que trabalhou duro parecia perigoso, pois os funcionários de Wolfsburg estão arruinando. por que?

Fico feliz em apoiar o local. Mas não pago centavos para compensar o desempenho médio com o salário mais alto. Porque até prejudica a posição.

na verdade: O preço dos carros novos aumentou cerca de 21 % desde 2020. Isso é mais rápido que a inflação. Em 2024, o preço de 2,8 %, o preço, é mais rápido que a inflação de 2,2 %. Muitos fabricantes também recebem equipamentos de entrada mais baratos deste programa para fornecer apenas opções mais caras. Isso também causa o custo do comprador. Um resultado: os funcionários devem trabalhar para carros novos por 50 anos.

Problema 3: ruim para a indústria automotiva

Na República Tcheca, os funcionários da Skoda, uma subsidiária da VW, projetam e fabrica veículos melhores como veículos melhores, às vezes colegas de Wolfsburg. Mas eles podem ser bem menores. Em particular, usando um veículo elétrico que avança, o modelo tcheco é melhor que o modelo Wolfsburg.

Além da China, a taxa de desempenho de preços não é apenas construída pelo menos mais atraente que a República Federal. Muitos países não têm marcas no grupo VW, mesmo que não haja estado de ajuda nacional paga pelo governo de Pequim: Dacia, juntamente com Jogger, tem um sete sete e um sete para sete para sete e euros, com menos de 19.000 euros, e a Volkswagen é superior a 20.000 euros, que é um modelo barato. Clientes com essas sugestões também levam à perda de valor em um mundo inferior do que os alemães.

Essas diferenças não podem mais justificar. A longo prazo, ninguém paga uma taxa adicional por produtos piores ou iguais. Os fabricantes de carros alemães oferecem melhor trabalho ou reduzem preços e salários. Caso contrário, eles continuarão a deslizar pelo mundo. Os parênteses dos preços premium de veículos não premium falharão no setor.

A Volkswagen ainda exige que esses altos preços paguem salários altos. Os engenheiros da BMW, Mercedes, Porsche e Audi devem provar que podem fornecer resultados premium e amigáveis ​​em setores elétricos futuros orientados para futuras. Mais pressão sobre um comprador consciente a preço não prejudica você. Ele os ajuda.

Pergunta 4: Kluge é uma cabeça no ponto errado

No passado, mostra a rapidez com que a indústria automotiva pode terminar. Até a década de 1950, os Estados Unidos construíram os melhores carros do mundo do mundo. As duas crises de petróleo, a proibição da gasolina desaparecida, mais tarde no mega consumo e mini potência, perderam o charme. Os fabricantes americanos e japoneses adquirem uma lacuna gratuita desde a década de 1970, porque o fabricante de automóveis dos EUA perdeu essa alteração.

A indústria, na qual os fabricantes precisam desenvolver novos modelos para manter a relevância a cada ano, pode mudar completamente rapidamente.

Agora, podemos esperar que o mundo medirá o carro para sempre, de acordo com os mesmos padrões que a Alemanha está aumentando o líder do mercado global. Dimensões de lacunas, motores de combustão de baixo consumo e corpos derretidos raramente medem tudo permanentemente. Muitos software e baterias baratas serão mais importantes no futuro.

A Alemanha também pode permanecer líder global de mercado de acordo com esses padrões. Mas não devemos deixá -lo cegamente.

Estamos fazendo isso agora. A indústria automotiva continua a atrair jovens porque a maioria dos outros setores continua pagando mais aos funcionários do que outros setores. Os jovens iniciam sua carreira na empresa com visões inseguras. Em outras palavras, você pode continuar ameaçando clientes e política para contratar muitas pessoas.

No momento da falta de trabalhadores experientes, o cliente consciente de preços o ajudará a levar o trabalhador apertado para o lugar mais importante. A menos que a indústria automotiva prove a sobrevivência futura, a cabeça mais inteligente de outras áreas será melhor.

Talvez não haja futuro para carros de luxo.

Problema 5: A indústria automotiva não usa um país para sempre.

A maior ameaça à montadora alemã é: TV, telefone, rádio; Computadores, viagens de aviação, Internet: o progresso é constantemente substituído por símbolos de estado caros por produtos diários baratos. Algo pode ameaçar com um carro.

Em seguida, a alta taxa adicional que os fabricantes alemães exigem atualmente dos clientes estarão lá. Salário alto.

Está aberto. Os clientes podem pagar por um veículo que pode dirigir uma família com mais de 100 quilômetros por hora após todos os riscos possíveis.

Mas não devemos confiar nisso. Precisamos do Plano B.

Portanto, não pressionamos dinheiro e recursos para as montadoras, pois nosso futuro depende apenas delas. Não amarramos o orgulho para construir os melhores carros do mundo. Vamos amarrá -lo para ter o melhor engenheiro. Contamos com educação e inovação, em vez de tarifas de proteção e perfumes de combustão. E acima de tudo, finalmente medimos as montadoras com base nos mesmos padrões que todos. Se você deseja um bom preço, deve justificá -lo.

Então continuamos prosperidade. E temos carros mais baratos. finalmente.