Bryan Bedford, que liderou a Administração Federal de Aviação do Presidente Trump, prometeu manter todos os pilotos comerciais nos mesmos requisitos de treinamento federal na quarta -feira, e o Partido Democrata tem uma visão para modernizar as instituições de segurança de viagens aéreas em momentos críticos. Eu expliquei.
Esse problema apareceu como um ponto de inflamação na audiência de confirmação de Bedford perante o senador, o comitê de ciências e transporte, que se concentra principalmente em questões de segurança. Bedford, um executivo de companhia aérea por um longo tempo, deve receber apoio suficiente para confirmar.
No entanto, ele disse que os críticos estão em risco de fazer o teste para operar a FAA enquanto tentam resolver vários problemas, incluindo tecnologias antigas da moda que causaram blecautes e atrasos significativos, incluindo falta de controladores de tráfego aéreo e tecnologias antigas.
“Sou um grande defensor do treinamento estruturado, ao contrário dos edifícios de tempo puro”. Ele acrescentou ao senador sobre os atuais requisitos de treinamento federal: “Não acredito que a segurança seja estática”.
Bedford tem sido um crítico de longo prazo para os requisitos federais de que os pilotos comerciais completaram 1.500 horas de vôo, que é chamado de “arbitrário”. Parlamento 2014.
Em 2022, como líder da República das Companhias Airlines, ele pediu à FAA para permitir que os graduados da Escola de Voo da República de Flight fossem certificados após apenas 750 horas de treinamento. A petição foi rejeitada.
Como gerente da FAA, Bedford terá discrição que pode dar a outros pilotos para dar tanto abandono e, se solicitarem abandono para a República dos Graduados da Escola, concordaram em concordar após dois anos de rejeição.
Na quarta -feira, ele prometeu que a FAA não faria essas isenções até que a FAA pudesse classificar os funcionários como funcionários como funcionários como funcionários. Eles alertaram em 29 de janeiro que os padrões de segurança piloto poderiam levar a mais acidentes públicos intermediários antes do início de outras medidas de proteção, como começarem jatos comerciais perto do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan e helicópteros militares.
O senador Tammy Duckworth, o principal partido democrata do subcomitê de aviação do painel, acrescentou a Bedford: “Após o incidente, o piloto, o piloto, o piloto e os pilotos tomaram a última decisão de perseguir o desastre”.
O medo da segurança das viagens da aviação veio depois do acidente perto do aeroporto de Reagan este ano. A crise de confiança nas viagens da aviação é que há espaço para controvérsia sobre como equilibrar a velocidade e as demandas de segurança, à medida que os funcionários públicos correm para resolver os problemas de longo prazo da FAA.
A posição de Bedford sobre treinamento piloto deve ser cara para apoiar o Partido Democrata, mas o principal republicano do painel apoiou sua posição.
O senador Ted Cruise, presidente do painel, disse: “O reboque sem sentido de 154 horas não é uma maneira de treinar pilotos comerciais.
Bedford enfatizou repetidamente que a principal prioridade como administrador melhorará o sistema de controle de tráfego aéreo. Ele prometeu acelerar o recrutamento de controladores e lançar tecnologia mais avançada, e a maioria das quais já está disponível comercialmente.
“Há coisas que nós, fabricantes, vendem no exterior hoje”, acrescentou:
Como parte dele, Bedford aprovou a expansão das tecnologias de rastreamento de que um avião, incluindo aeronaves militares, pode tornar mais visível para controladores de tráfego aéreo e que helicópteros militares que caíram nos aviões americanos perto de aeroportos nacionais estão desligando o rastreador.
Bedford favoreceu o Serviço Aéreo Essential, um programa federal que paga subsídios a áreas rurais e marginalizadas, apesar da proposta de que o governo Trump cortará cerca de metade do orçamento. Ele também apontou que ele apoiará a entrada do fundo federal para atualizar a torre de controle de tráfego da aviação.
Mas ele estava ciente de lembrar a advogada de Trump outra iniciativa.
Depois de se lembrar de uma anedota sobre a escola de vôo da República, ele treinou uma mulher colorida para ser capitão de companhias aéreas, e Bedford perguntou se ele concordou com a alegação de Trump de que a diversidade, a equidade e as iniciativas inclusivas estavam erradas no Aeroporto Nacional. Esta reivindicação foi culpada.
Bedford disse: “Não faço ideia no chão”.
Ele também enfatizou questões sobre se alguns dos espectros usados para comunicações sem fio pertencentes ao governo podem afetar negativamente os operadores privados. Na semana passada, o presidente Trump aprovou um plano para aprovar os planos republicanos do Congresso.
Bedford afirmou que o leilão proposto anteriormente pelo primeiro -ministro Bedford, apesar da senadora Maria Kantwell, a principal parte democrata do painel, era um “grande problema”.
“Temos um sério desafio no último espectro”, disse Bedford.
A união dos controladores de tráfego aéreo, bem como algumas companhias aéreas e a Associação Comercial apoiaram os candidatos de Bedford. Mas o sindicato representando o piloto da aviação levantou preocupação, apontando sua posição no treinamento.
Na quarta -feira, a família das recentes vítimas de acidente de avião que compareceu à audiência forneceu as críticas mistas de Bedford de diminuir os padrões de treinamento piloto.
Seu filho Sam Lilley disse em 29 de janeiro, Tim Lilley, um dos pilotos do voo, em 29 de janeiro, disse: “Se conseguirmos o melhor treinamento, pode haver espaço”.
“Seu treinamento adicional foi para todos nós, mas eu o fiz”, disse Ron Aughtmon, que perdeu seu tio John Fiore no acidente do vôo 3407 do Colgan Air de 2009. “Não deve haver redução. Funciona”.
~ Dentro Divulgação de éticaBedford prometeu renunciar à posição atual de correr ou servir nos conselhos de várias companhias aéreas e, se ele foi confirmado como o próximo líder da FAA, esperava receber um salário de aposentadoria e excelente bônus da República.
Ele também trabalhou para um termo completo de cinco anos para garantir uma liderança estável quando a agência tentou acelerar o cristal. A FAA teve cinco líderes nos últimos quatro anos.
