A China de Trump lançará a entrega. O produto será derramado nos Estados Unidos?

Jay Foremy, executivo de uma empresa de brinquedos, é acumulado em uma fábrica chinesa para não pagar 145 %das tarifas, com ursos médicos e caminhões de carro em uma fábrica chinesa.

Mas assim que ele alertou que Trump reduziu as tarifas de importação da China por 90 dias às 4 da manhã de segunda -feira, o capataz, a sede da sede na Flórida, pulou da cama e ligou para o fornecedor para começar a transportar o produto imediatamente.

“Começamos a mover tudo”, disse ele. “Devemos ligar para uma empresa de caminhões chineses para reservar uma coleta na fábrica. E agora devemos reservar o espaço neste navio de contêiner”.

Se outros executivos seguirem a liderança do Sr. Forman, as corredeiras das mercadorias poderão derramar em breve nos Estados Unidos. Especialistas em logística dizem que a linha de transporte global e o porto dos EUA podem lidar com uma grande quantidade nos próximos três meses, mas a política tarifária de chicote é enfatizada por uma empresa que transporta produtos em todo o mundo.

Rico Luman, um economista sênior de pesquisa, logística e automotivo Rico Luman, disse: “Isso mantém o parceiro da cadeia de suprimentos ao lado do limbo e causa confusão contínua.

Desde a conversa em Genebra neste fim de semana, o governo Trump reduziu muitas tarifas de importação chinesa de 145 %para 30 %. A China reduziu as tarifas em produtos dos EUA de 125 %para 10 %. Trump disse que as tarifas poderiam voltar se não atingissem 90 dias na segunda -feira. Não vai subir para 145 %. Alguns importadores podem interromper as ordens na China e esperar reduzir as tarifas mais tarde.

Um importador que mede se deve ou não apressar o produto pelos próximos 90 dias também deve verificar se um fornecedor chinês pode preencher o pedido e publicá -lo no navio até o final de julho. Navegar do porto chinês para a costa oeste pode levar de duas a três semanas.

Gene Seroka, diretora executiva de Los Angeles, é improvável que aumente nas próximas semanas. “90 dias não é uma pista longa para as pessoas em nossos negócios”.

O primeiro -ministro Seroka acrescentou que grandes varejistas podem ter produtos suficientes por um tempo porque trouxeram muitos produtos antes que as tarifas de Trump fossem entradas em abril.

A tarifa de 30 % ainda está alta pelos padrões históricos, para que os importadores possam decidir pagar apenas pelos produtos de que precisam.

Mas outros podem remessa geral. O capataz da Fun Basic disse que 30 %dos impostos serão desafiados para a mesma empresa de tamanho médio, mas podem ser gerenciados. Ele disse que poderia discutir a divisão de custos mais altos com o varejista que vendeu o fornecedor e o produto. Nesse nível tarifário, os consumidores podem esperar que alguns preços dos brinquedos aumentem em cerca de 15 %.

Os alvos são um dos muitos choques para fornecer cadeias nos últimos anos.

Durante o período epidêmico do vírus Corona, os gastos levaram a uma inundação importada que sobrecarregou a companhia de porto e transporte. E os custos de carga aumentaram. Separadamente, reduzimos a quantidade de água disponível no Canal do Panamá com baixa chuva. Você pode passar por menos navios. Então, em 2023, as milícias houti do Iêmen começaram a atacar navios no Mar Vermelho e forçaram a maioria das linhas de transporte. Faça um longo desvio ao redor do extremo sul da África. sem chance No ano passado, a greve dos trabalhadores do Dock no porto da costa leste nos Estados Unidos Causou mais destruição.

No geral, a cadeia de suprimentos funcionou muito bem após a revolta de doenças infecciosas.

Use enormes benefícios de doenças infecciosas e linhas de remessa. Eu comprei uma nova pontuação de embarcação. Como resultado, eles têm doses extras para lidar com surtos em massa e grande confusão, como o desvio na África.

O impacto das tarifas de Trump foi facilmente encontrado nos dados comerciais. De acordo com dados da Vizion, uma empresa de tecnologia de logística, Dun & Bradstreet nas últimas cinco semanas, as reservas para entregar contêineres da China para os Estados Unidos foram 45 % inferiores a 45 % do mesmo período do ano passado.

O porto de Los Angeles recebeu contêineres 31 % menos que na semana passada em 2024, e o número de navios que visitam o porto diminuiu 20 %, disse Seroka.

Agora, a linha de remessa pode precisar ser reconstruída reconstruindo a rede e coar a capacidade. Como resultado, Peter Sand, analista -chefe da Xeneta, uma empresa de análise de mercado de transporte marítimo, disse que o custo de envio pode aumentar em 20 % no curto prazo.

Lazaro Gamio Contribuição.