A burocracia interrompe a inovação.

Mas a realidade é cruel. As montadoras alemãs voluntariamente perderam o relacionamento com os olhos do futuro. A Tesla subiu para a empresa de automóveis mais valiosa do mundo em uma startup sorridente em alguns anos, enquanto os fabricantes alemães lutaram com um híbrido de plug -in semi -devados. A BYD e outras empresas de eletrônicos chineses venderam há muito tempo US $ bilhões, mas a Volkswagen não fornece um sistema operacional competitivo para veículos elétricos, e o projeto de prestígio CARIAD tem sido um detalhamento de US $ 1 bilhão.

Ao mesmo tempo, as mudanças estruturais não podem passar pelos trabalhos sem rastreamento. Somente em 2024, o número de funcionários da indústria automotiva diminuiu 4,6 % de 780.000 para 744.000. Em particular, o fornecedor teve dificuldade. 10 %dos empregos foram perdidos. Este é o nível mais baixo desde 1995. Os especialistas do setor esperam que o grupo de carros acelere os cortes de trabalho em 2025, o que “transforma o parafuso de custo em uma grande quantidade”.

Antes da tecnologia, o déficit através da burocracia hoje

A estação de carregamento do veículo elétrico alemão às vezes requer mais de 60 licenças e é dividido em dezenas de autoridades. Para construir uma fábrica de baterias hoje, você precisa ter dificuldade com os regulamentos de sapos que contêm centenas de páginas apenas por relatórios ambientais. Que motivo ainda está louco hoje? Segundo o gerente da VW, a aprovação das instalações de produção da China geralmente leva cerca de meio ano na Alemanha.

A burocracia da UE está fazendo o resto. As diretrizes de relatórios de sustentabilidade da nova empresa (CSRD) devem investir centenas de horas em relatórios de ESG para empresas pequenas e médias. O padrão de emissões do Euro 7 planejado ameaça puxar o conector mais cedo do que o mercado a um enorme custo de fornecedores e fabricantes.

Pequim e Washington investiram bilhões de dólares em políticas industriais estratégicas, mas Berlim lida recentemente com formas de gênero que consultam a “estratégia de diversidade” da empresa em aplicativos de financiamento público, e a empresa terminou de financiamento em financiamento como “eficiência energética do programa federal” como “negócios de proteção climática” ou “federal eficiência energética”. As empresas que podem solicitar fundos se aplicam, aplicam, aplicarão, aplicar, aplicar, aplicar e solicitar 30 minutos. Para sufocar todo o pragmatismo de brotos.

Resultados: O estado alemão dominou o local para promover e resgatar o local para promover.

China: o novo motor do mundo

Na Alemanha, por vários anos, a mobilidade eletrônica argumentou por vários anos se o combustível sintético não poderia salvar tudo em nenhum momento. A China não apenas construiu a capacidade de produção, mas também expandiu de forma consistente. O BIDD opera mais de 30 fábricas para veículos elétricos, baterias e peças, incluindo megawwes de Shenzhen, Xi’an e Changsha. A Tesla construiu o GigaFactory de menos de 12 meses de Xangai à aprovação e da produção de séries. Velocidade fantástica na Alemanha.

A China tem sido o poder mundial das matérias -primas. Mais de 70 % das melhorias globais de lítio, 60 % do tratamento com cobalto e papel dominante em níquel e terras raras garantem as principais posições da indústria de baterias. Empresas como Ganfeng Lithium ou China Mollybdenum são minas de segurança na África, América do Sul e Sudeste Asiático. Por outro lado, na Europa, até projetos simbólicos, como o Rock Tech de Brandenburgo ou o trabalho de lítio de lítio de Zinnwald, da Saxônia, ainda estão em planos e testes, como o apoio de fundos de lítio pela energia vulcana da energia vulcânica. O colapso não começou, mas a resistência foi longa.

Enquanto as montadoras alemãs estão enredadas na direção da direção, elas têm vergonha de falha de software e pilotagem técnica, enquanto a China construiu uma marca competitiva em todo o mundo. Atualmente, a BYD é o maior fabricante de veículos elétricos do mundo e superou a Tesla na China. O XPEPENG fornece a um veículo altamente automatizado um software inteligente a um preço pálido para os desenvolvedores alemães. O NIO já opera mais de 2.000 estações de substituição de bateria. O conceito de Alemanha ainda é descartado como “interessante, mas longo -termo”. Geely, os proprietários da Volvo e da Polestar oferecem marcas elétricas premium para o mercado europeu, juntamente com o Zeekr, que é tecnicamente estadual -o -T -ATT e ativo.

As focas BYD e equipamentos sólidos na faixa de mais de 500 quilômetros custam cerca de 25.000 euros na China. O motivo é óbvio. A China produz apenas mais barato, mais rápido, mais determinado e estrategicamente distante. Os subsídios são usados ​​como alvos, a infraestrutura é planejada no centro e as cadeias de suprimentos são ajustadas e protegidas pelo estado. A Europa ainda está discutindo a avaliação do impacto ambiental da mina de lítio em potencial, mas a China está verificando toda a cadeia de valor de matérias -primas para produtos finais. Por outro lado, a Europa oferece artigos estratégicos, mapas de estradas e programas de apoio ao financiamento.

VÍDEO: DER BYD SEAL U IM TESTE

EUA: mercado com tarifas -e o mercado com o futuro

Os Estados Unidos reconheceram e agiram por um longo tempo. Existe uma política industrial difícil, não abrangente. O mercado não é deixado em jogos gratuitos, mas é especificamente protegido e estrategicamente promovido.

Os EUA enviam um sinal claro com uma tarifa alta nos veículos elétricos chineses. Para vender, você precisa produzir aqui. Joe Biden já atraiu mais de US $ 370 bilhões em subsídios, incluindo US $ 7.500 por carro elétrico, US $ 35 por quilowatt e US $ 35 por quilowatt e grandes promoções de infraestrutura por quilowatt.

Essa pressão diferencial, incentivo e ligação de posição são misturados. O mercado dos EUA não tem alternativas aos fabricantes alemães em 2023, e um milhão de VW, BMW e Mercedes foram vendidos.

As empresas alemãs desenham os resultados.

• A Mercedes-Benz está investindo 1 bilhão. O dólar da fábrica de Tucaloosa, incluindo uma nova fábrica de baterias.
• A BMW custa US $ 1,7 bilhão em Spartanberg, com seis modelos eletrônicos todos os anos até 2030.
• A VW cria ID em Chattanooga e verifica uma nova fábrica de células na América do Norte.

Isso não é mais expansão. Esta é uma mudança estratégica.

Localização alemã? Excluindo cada vez mais despesas para mais investidores.

Alemanha Localização: o estado é golpe

A Alemanha é cara. Muito caro. Aqueles que querem produzir industrialmente neste país estão constantemente pegando fogo em todas as formas. Os preços da energia são níveis recordes, custos salariais no campo internacional mais alto e muito mais altos que a média da OCDE. Além disso, enquanto a economia real entra em colapso, os ideais ideais e a liderança política atos no mundo dos trilhos de guarda.

Resultado: Uma pessoa que pensa que é produzida economicamente em outros lugares. Aqueles que pensam que estão estrategicamente transformando sua sede.

Linde mostra

Em 2023, Linde, uma gigante de gás industrial Linde Plc, originalmente mudou as posições legais do Reino Unido e da Alemanha para a Irlanda.

Razões oficiais: “simplificação de resgate” e melhor compatibilidade do mercado de ações com os Estados Unidos. Razão real:

• O imposto corporativo é baixo
• Alargamento
• Ambiente amigável com empreendedores.

A bolsa de valores comemorou o palco -o preço das ações aumentou.

E políticos econômicos alemães? Eu recuperei. Ficou tão claro que Linde suspeitava apenas saindo da classe de burocracia alemã e política tributária.

Outros podem fazer o que Linde pode fazer. E você fará isso. Não se desvia da luxúria. Mas não é necessário. As perguntas não estão mais -podem estar disponíveis a qualquer momento.