A Boeing espera aumentar mais de 40% da demanda por mais de 40% até 2030 até 2030, de acordo com a previsão da demanda de 20 anos para a Commercial Airlines anunciada no domingo, em vez de Paris Air Show, e levou à necessidade de milhares de novos forros de a jato nos próximos anos.
A empresa espera a demanda por 43.600 novas companhias aéreas até 2044. Essa é basicamente a mesma edição do ano passado, que deve exigir 43.975 novos remessas até 2043.
Os rivais europeus foram revisados na semana passada pelo rival europeu Airbus para 43.420 jatos, com 2%de suas previsões de demanda comercial de 20 anos, e o setor de transporte aéreo deve promover a tensão comercial atual.
As projeções de entrega da Boeing incluem cerca de 33.300 companhias aéreas de passagem única, mais de 7.800 jatos de corpo largo, 955 artistas de produção de fábrica FR e 1.545 jatos locais. O jato de menino único inclui o 737 Max e a rival Airbus A320Neo Product Line, e atualmente consiste em cerca de quatro dos cinco navios.
As projeções de remessa da Boeing são quase as mesmas, mas aplicamos 20 anos de previsões sobre o aumento do tráfego de passageiros de 4,7%para 4,2%este ano em relação à perspectiva do ano passado. Da mesma forma, as previsões globais de crescimento econômico foram reduzidas de 2,6%para 2,3%, o crescimento do tráfego de carga foi reduzido de 4,1%para 3,7%e o crescimento do veículo de 3,2%para 3,1%.
Apesar da baixa projeção do tráfego de carga, Daren Hulst, vice -presidente de marketing comercial, informou os repórteres que não se espera que a volatilidade comercial no briefing altere a demanda a longo prazo.
“Eu acho que os últimos 20, 40 e 60 anos são o valor da carga aérea e é de cerca de 4% do mercado de crescimento nesse período”.
A demanda por viagens de aviação está aparecendo desde a Covid-19, mas a produção de aviões é cerca de metade ou muito menor do que antes da doença infecciosa, portanto, há uma escassez de 1.500 a 2.000 aviões.
Airbus e a Boeing lutaram para devolver a produção de aeronaves ao nível de doenças infecciosas. A Boeing lida com questões de segurança de produção da New Alaska Airlines 737 Max com a explosão de meio -20 -224 do meio do painel. Como resultado, o Departamento Federal de Aviação dos EUA impediu a 737 produções por mês com 38 aviões.
A Boeing melhorou bastante a qualidade da produção nos últimos meses, mas na quinta-feira, o Air India Boeing 787-8 Dreamliner retornou ao modo de crise. A CEO Kelly Ortberg cancelou o plano de participar do Paris Air Show para apoiar a investigação do acidente.
As previsões mostram que as viagens globais da aviação aumentarão em mais de 40% até 2030.
Nos próximos 20 anos, espera -se que a Boeing venha do crescimento, em vez de substituir os aviões mais antigos, cerca de 51%da nova demanda de aeronaves.
De acordo com o Outlook, a China e o Sudeste Asiático, incluindo a Índia, devem ser responsáveis por metade da capacidade adicional. A América do Norte e a Eurásia representam mais da metade do envio esperado para a substituição de aeronaves mais antigas.
A China constitui cerca de 10%do registro traseiro da Boeing. O país parou por um tempo em que a China e os Estados Unidos colidiram com tarifas e entregaram novas aeronaves da Boeing. Mas em maio, a reunião de investidores deve retomar a entrega, disse Ortberg.
