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Um controlador de tráfego aéreo não pôde informar que um helicóptero do Exército matou 67 pessoas antes da colisão no Washington DC em janeiro.

A primeira aceitação de um possível erro na torre de controle do Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, pouco antes da colisão mortal, causou um acidente de ventilação no segundo dia do Conselho Nacional de Segurança em Transportes.

De acordo com o Washington Post, as autoridades testemunharam na audiência sobre um grande número de partidas e pousos que fizeram com que os controladores de tráfego aéreo testassem os limites de segurança, além do tráfego de helicópteros pesados para o aeroporto.

Entre os métodos utilizados na noite do acidente, a equipe de helicóptero frequentemente usou o uso da pista 33, o que lhes permitia usar suas próprias decisões e habilidades para evitar outros tráfego aéreo e exigir voos mais curtos e exigir que eles deixem seu voo habitual e progrediram para o leste.

O helicóptero do Exército que atingiu o avião comercial em DC estava voando acima do limite de altura: NTSB

Controlador de tráfego aéreo, Washington não pôde reportar à tripulação de um avião que um helicóptero do Exército mudou para o avião antes da colisão em DC. (AP)

De acordo com o presidente da NTSB, Jennifer Homendy, Wichita, o helicóptero Black Hawk do Kansas e o controlador responsável por orientar os vôos do jato da American Airlines haviam se comunicado com 21 aeronaves diferentes 10 minutos antes da colisão no rio Potomac.

Os inspetores do NTSB foram informados pelo auditor – gerenciando helicópteros e tráfego de aeronaves ao mesmo tempo – cerca de 15 minutos antes do acidente, mas o tráfego estava mais tarde morto e se sentiu mais confortável para gerenciar a carga de trabalho.

Durante a audiência, Hivendy pressionou os funcionários da FAA sobre o jato do jato da transportadora regional PSA, de acordo com o Washington Post.

“O controlador local deve deixar a equipe do PSA saber que há um helicóptero lá?” Homendy perguntou.

Nick Fuller, o número dois da filial de controle de tráfego aéreo da FAA, respondeu sim e acrescentou que o controlador deveria dizer que o helicóptero usa distinção visual à tripulação da aeronave e que ele deve dizer que “é provável que os alvos se unam”.

De acordo com o Washington Post, o aeroporto geralmente viu cerca de 80 tentativas e chegou à hora, e esta semana se refere a um post da FAA e publicado pelo NTSB.

O gerente de operações Clark Allen, na torre do aeroporto, na noite do acidente, na quinta -feira, os auditores usaram as táticas da segurança que foram convidadas a pôr em risco a segurança.

“Eles estão empurrando a linha”, disse Allen.

Os controladores disseram aos pesquisadores que não sentiram pressão externa para acompanhar a velocidade, mas os executivos da FAA explicaram como as companhias aéreas americanas aumentaram efetivamente o tráfego. O gerente da companhia aérea, depois de visitar a torre, disse que estava tentando fazer mudanças.

Nos minutos anteriores ao acidente, o controlador estava procurando pilotos dispostos a descer à pista 33 para aliviar a pressão na pista principal. O Washington Post rejeitou uma tripulação e disse que os pilotos do voo da American Airlines de Wichita hesitaram antes de uma transcrição divulgada nesta semana. Isso os enviou a uma estrada circular que os levaria à Black şahin Road, que usa uma rota que passa sob o caminho de pouso da aeronave.

As autoridades disseram que as táticas do diretor de tráfego de aeronaves pesadas têm jargão da Tower, incluindo o “jogo de aperto”, incluindo empurrar aeronaves. Decolagens e descidas com separação mínima.

Allen, “você pode estar taxando uma pessoa, sabe, sabe, dar, dar, dar, dar, empurrar, empurrar, empurrar, pressionar para transportar tráfego com eficiência”, disse Allen.

O NTSB lançou uma audiência de pesquisa de 3 dias sobre um acidente de avião DC mortal

Presidente da NTSB Jennifer Homendy

O presidente da NTSB, Jennifer Homendy, pressão sobre a série de comunicação dos funcionários da FAA. (AP)

“Como um aeroporto de alto volume e alto volume, sem muito imóveis, você deve mover as coisas”.

A pressão no aeroporto testemunhou na quinta -feira, Bryan Lehman, que era o gerente nessa instalação.

“Temos muitos veículos não padronizados que usamos para trazer uma quantidade significativa de aeronaves ao DCA … para trabalhar diariamente”. Ele disse. “Muito em um certo ponto.”

A aeronave que se aproxima do aeroporto do sul desce para a pista, que fica a mais de 7.200 pés de comprimento e pode hospedar grandes aeronaves no aeroporto. Apenas 5.200 pés de comprimento pista 33 passa por um ângulo. A pista 33 pode ser usada para controladores como formato de válvula de evacuação.

Após o incidente em 29 de janeiro, a FAA reduziu a taxa de chegada da aeronave e disse que faria uma revisão. A agência disse que a taxa máxima de chegada no aeroporto é de 30 por hora.

Lehman, os inspetores, a American Airlines’ın 30 -minuto blocos, embalando uma maneira de evitar os limites do número de voos, disse ele.

“Ninguém vai detê -los”, disse Lehman. “Quero dizer, não sei como o americano sofreu tanto … mas não pisque, eles sabem o que são as pessoas.”

O oficial de gerenciamento de tráfego da Região de Washington da FAA, Njuen Chendi, disse que seus esforços para jogar fora seus vôos para os inspetores na companhia aérea têm apenas um sucesso limitado.

Um gerente da American Airlines, Eric Silverman, disse na quinta-feira que os representantes da transportadora visitaram a torre porque retornou do pandem Covid-19.

“Mudamos onde podemos”, disse Silverman.

Para gerenciar o tráfego que contribuiu para o acidente, outra tática foram os controladores dos controladores com base na separação visual, que os helicópteros viram e evitaram.

Um guindaste esvazia um pedaço de detritos

Após o incidente em 29 de janeiro, a FAA reduziu a taxa de chegada da aeronave e disse que faria uma revisão. (AP)

Allen, “Operadores de helicópteros e a descida do DCA e a descida do tráfego comercial entre a distinção visual diária foi usada”. “A distinção visual foi muito importante para garantir que a operação funcione com eficiência para a quantidade de volume e complexidade do espaço aéreo”.

O controlador verificou com a equipe de helicópteros para confirmar o que eles podiam ver quando se aproximaram, mas pareciam ter ficado confusos sobre a mensagem, e eles nem viram momentos antes de cair no voo.

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A FAA trouxe limites para o uso da separação visual após a colisão.

Funcionário De acordo com o pesquisador do NTSB, Brian Soper, houve um problema desde o acidente no aeroporto.

Soper, “todas as pessoas sobre as quais falamos é uma preocupação importante com o pessoal que se refere”. Ele disse.

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